国际货物运输保险International Marine Cargo Insurance karen 第九章 案例引入： 某轮从上海港驶往新加坡 , 在航行中触礁 ,造成船底撞穿 , 海水涌入 , 部分货物遭水浸 , 船长为避免船舶沉没 , 令船强行搁浅 , 又使船货发生损失 , 由于船舶受损严重 , 无法继续航行。这次事件造成的损失有 :(1)1000 箱货物由于搁浅遭水浸 ;(2)600 箱由于触礁被水浸 ;(3) 船只由于搁浅受损 ;(4) 额外发生的员工薪金伙食 , 燃油费用 .上保险 !你了解海运保险规定吗 ? 上哪种保险 ? 如何办理保险 , 应注意什么问题 ? 一、海上货物运输保险中的风险和损失二、我国海运货物保险条款（CIC）三、海运保险的责任起讫四、伦敦保险协会海运货物保险条款五、其他运输方式下的货运保险六、进出口货物运输保险实务 ( 一 ) 、海运货物风险风险RISK海上风险PERILS OF THE SEA外来风险EXTRANEOUS RISKS自然灾害意外事故一般外来特殊外来BACK ( 二 ) 、海运货物损失BACK损失LOSS部分损失PARTIAL LOSS全部损失TOTAL LOSS单独海损共同海损实际全损推定全损单独海损共同海损 ( 二 ) 、海运货物损失损失LOSS部分损失PARTIAL LOSS全部损失TOTAL LOSS单独海损共同海损实际全损推定全损实战分析风险和损失的总结 单独海损PARTICULAR AVERAGE 指由于承保范围内的风险直接导致的，除共同海损以外的部分损失。 该部分损失不是由船、货各方共同分摊，而是由各受损者单独负担。如：由于天气闷热，致使 C 仓货物受潮受热。BACK 共同海损GENERAL AVERAGE1 、定义： 指运输船舶在航运途中遭遇自然灾害或意外事故而威胁到船、货等各方面的共同安全时，船方为了维护船舶和所有货物的共同安全，或者为了使航程能继续完成而有意识地、合理地采取挽救措施所造成的某些特殊牺牲或支出的额外费用。2 、构成共同海损应具备的条件：A 。危险必须真实存在； B 必须是为了解除船货共同危险；C 。牺牲或费用的支出必须是额外的；D 。牺牲和费用必须是有效的。BACK 案例分析： 某货轮从天津新港驶往新加坡，航行途中船舶货舱起火，并蔓延到机舱。船长为了船货的共同安全，下令往舱内灌水。大火被扑灭。由于主机受损，无法继续航行。船长雇用拖轮把船舶拖往就近港口修理，修好后继续驶往目的港这次损失共有：（ 1 ） 1000 箱货物被烧毁；（ 2 ） 600 箱货物被浇湿；（ 3 ）主机和部分甲板被烧坏；（ 4 ）拖轮费用...
