哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍2 ————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：哈大电气化铁路牵引供电系统情况介绍哈大铁路为中国铁路网中一条重要干线，贯穿哈尔滨、长春、沈阳、大连四大枢纽，始建于 1898 年，为双线铁路，线路全长946.5 公里。在东北乃至全国铁路运输中具有十分重要的地位。国家计委于1990 年 12 月 31 日批准对哈大铁路进行电气化技术改造。2001 年8 月 18 日开通沈阳至哈尔滨段，11 月 30 日开通沈阳至大连段，既全线开通运行。哈大电气化铁路是我国首次系统引进具有国际先进水平的德国技术、设备和管理模式，其牵引供电系统适应200km/h高速铁路。 牵引供电系统新建牵引变电所17 座，架设接触网3314 条公里， RTU135 个，隔离开关900 余台，远动控制系统设置1 个主控中心和4 个分控中心，设置抢修基地4 个，引进接触网动态检测车1 辆。开通之初成立了哈尔滨、长春、沈阳、大连4 个供电中心，随着铁路改革的深入，维修体制也几经变化，现全线由沈哈两局的沈阳、长春、哈尔滨供电段担负运营管理工作。哈大电气化工程系统引进规模大，设备技术水平新，建设速度快，自全线开通至今，系统设备性能稳定，总体质量优良，达到了项目引进的预期目的。现全面介绍如下：一、哈大牵引供电系统特点（一）供电方式1、全线采用 220/27.5kv单相变压器供电，牵引变压器利用率高，变电所接线简洁，接触网电分相数目少，适应高速、繁忙区段。两路进线电源，设有跨桥连接，两台主变压器互为备用。2、采用带回流线上下行全并联直接供电方式。上下行正线的接触网在车站通过一个带短路报警互感器的柱上开关进行并联。为了改善接触网的电传输特性，沿正线贯通架设加强线和回流线， 每隔 1500 米加强线和回流线进行一次电连接，可每隔 300 米上下行的回流线并联一次， 以明显降低接触网阻抗值和电压降，从而加大变电所的间距，减少牵引变电所的数量，节省了工程投资，降低了运营成本。43、牵引变电所在馈线出口同方向上下行供电臂共用1 台断路器。4、采用了以接触网柱上隔离开关替代目前我国电气化铁路双线区段分区所和枢纽内建开闭所的新技术，取消了土建及配套工程，节省了工程投资及运营费用。（二）牵引变电所1、采用单相变压器、室外补偿电容装置及室内柜式27.5kv 电气设备。2、变电所内设置了接触...
