汽车干扰脉冲及浪涌测试报告 1.汽车干扰脉冲测试（Prima） 汽车干扰脉冲波形测试模型如下： DC_DC circu itryGSM/GPRS MODULE+-DC 12V Inpu tDC 4V ou tpu t 1.1. 不同的干扰脉冲波形 测试方法： 12V 电源输入经过DC/DC 电路给模块提供4V 电源，在DC/DC 电路输入端加载汽车干扰脉冲波形，在模块开机的情况下，测试模块是否损坏。 DC/DC 电路：DC_DC:XL2596S_ADJ; Cin=100u F; Lou t=47u H;Cou t=470u F; Vou t=4.15V～4.19V 被测模块： 测试模块 保护方式 平台 备注 M35 ZD MTK M35 TVS MTK M12 ZD+TVS MTK M12 ZD+TVS MTK XXX800X MTK 其他公司模块 XXX660X MTK 其他公司模块 XXX600X In fin eo n 其他公司模块 测试脉冲：P1a,P2a,P2b,P3a,P3b,P4,P5a 汽车干扰脉冲 1.1.1. P1a 脉冲波形测试结果 脉冲波形： 模拟电源与感性负载断开连接时所产生的瞬态现象，使用于各种 DUT在车辆上使用时与感性负载保持并联的情况。 测试条件：是以极限条件测试 P1a 波形：可调参数 Td (ms) T1 (s) Us (V) 次数 测试条件： 2ms 0.5s -100 5000 次 测试结果：所有被测模块测试后都还是正常可以开机工作。 1.1.2. P2a 脉冲波形测试结果 脉冲波形：模拟由于线束电感使与DUT 并联的装置内电流突然中断引起的瞬态现象 测试条件： Us =50V 已经是极限条件，Us=100v 尝试测试 P2a 波形：可调参数 Td (ms) T1 (s) Us (V) 次数 测试条件： 2ms 0.2s 50 5000 次 2ms 0.2s 100 50 次 测试结果：所有被测模块测试后都还是正常可以开机工作。 1.1.3. P2b 脉冲波形测试结果 脉冲波形：模拟直流电机充当发电机，点火开关断开时的瞬态现象 测试条件：是以极限条件测试 P2b 波形：可调参数 Td (ms) Us (V) 次数 测试条件： 0.2 10 10 次 测试结果：所有被测模块测试后都还是正常可以开机工作。 1.1.4. P3a 和 P3b 脉冲波形测试条件结果 P3a 脉冲波形：模拟由开关过程引起的瞬态现象。这些瞬态现象的特性受线束的分布电容和分布电感的影响。 P3a 脉冲波形：同上 测试条件：未记录，但曾测试过2 0 分钟。 测试结果：所有被测模块测试后都还是正常可以开机工作。 1.1.4. P4 脉冲波形测试结果 脉冲波形：模拟内燃机的起动机电路通电时产生的电源电压的降低，不包括启动时的尖峰电压 测试条件： P4 波形：可调参数 T9 (...
