几种主流家用车悬挂系统 在我们的汽车文章中经常会出现一些关于汽车悬架的名称，然而相信对于大对的数消费者而言， 这些名词都会感觉到非常陌生，那么现在就请让我们用一些简单的介绍来帮您了解其中的奥秘，希望对您的购车有所帮助。 悬架系统指的是车身、车架和车轮之间的一整套连接结构，简单说它就是用来将车轮和车身连接起来，主要作用是吸收从地面传递而来的震动与冲击。悬架结构设计的好，车内乘客乘坐起来就会感觉到舒适，同时车辆的弯道极限也更高，操控性就更好。一套悬架系统共包含了避震器、弹簧、防倾杆、悬架副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。 在最主要的结构类型上，悬架分为独立式悬架与非独立式悬架两种。除了少数高级轿车上使用了非常复杂的空气悬架和电磁悬架系统外，大多数我们能够买的起的家用轿车使用的都是麦弗逊式独立悬架、扭力梁式非独立悬架、双叉臂式独立悬架以及多连杆式独立悬架等几种悬架类型，下面我们就来逐一剖析它们。 一、麦弗逊式独立悬架系统 实际上麦弗逊悬架是形成了一个框架结构 这是最常被我们提起的一套悬架，它的结构非常简单，成本低廉，同时还具有不错的舒适性，所以现在绝大多数的轿车前悬挂采用的都是它。麦弗逊的主要结构是由螺旋弹簧加上减震器组成。减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性。这种悬架类型的优点在于位移较小，系统稳定。但由于其构造为直筒式，所以对来自左右方向的冲击缺乏阻挡力，具体表现就是当车辆转弯时侧倾较大，同时在车辆急刹车时抗据刹车点头的作用也较差。 麦弗逊式悬架的使用极其广泛，从最新的高6、 I30 到爷爷辈的捷达都在用 目前麦弗逊式独立悬挂在国内的应用非常广泛，桑塔纳、捷达、花冠、卡罗拉等用的都是它，甚至连夏历和凯美瑞的独立后悬架实际上也是由它改良而来的。 二、扭力梁式非独立悬架系统 扭力梁式非独立悬架系统是目前国内继麦弗逊式悬架之后被用及最多的悬挂系统，这种悬架类型都被用在后轮上。基本原理是将非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，这样当一边车轮运转跳动时，就会影响另一侧车轮也作出相应的跳动，再由平衡杆的作用使得车辆保持平稳。但是这种悬架的缺点也比较明显，由于左右车轮被固定在了同一根扭力梁上，所以它们在运动时会相互牵扯，因此使用这种悬架的车型在操控性与舒适性上...
