在任何运行方式下(含当一个牵引变电所在远期高峰小时解列时，其相邻牵引变电所越区供电时)，接触网任一点最低电压不得低于 1000V。 18）正常运行方式下，牵引变电所供电效率不低于 96％。 19）地铁供电系统总功率因数不低于 0.9。 20）供电系统应进行谐波分析研究，必要时采取治理措施，或预留治理措施的条件，使通过主变电所注入电力系统的谐波指标满足国家标准的规定。 低压配电系统有源滤波及无功补偿 1）无功补偿 目前地铁系统一般在变电所 0.4kV母线设置电力电容器组，电容器组具有自动投切功能，可保证补偿后的功率因数不低于 0.9。随着技术的发展和变频设备的大量采用，低压负荷功率因数也在逐步提高，新建工程中灯具的功率因数可以达到0.95，UPS和EPS产品可以更加严格控制输入端的功率因数。在地铁机电系统中，低功率因数设备主要有空调、风机及风机设备。 2）有源滤波 低压动力照明负荷主要包括车站的通风空调、自动扶梯、排水、通风、消防及各车站、区间、变电所的照明负荷等，其中含有大量变频负荷，且随着节能降耗的需要，未来变频负荷的比重将会提高。变频负荷的增加，其产生的谐波电流也会相应增加。谐波的产生可带来供电质量下降、断路器误动作、电容器谐振损坏、电气设备使用寿命和绝缘寿命降低及敏感的电子通讯设备损坏等问题。 3）综合治理方案 随着国家节能政策的号召，低压侧变频设备的使用将会增加，一方面带来功率因数的提高，一面又会使谐波电流含量增多。 在地铁运营初期，牵引负荷及动力负荷处于低水平，电缆产生的容性无功对系统影响明显，导致主变电所功率因数不达标，在上海、广州、南京等城市均有实例。如果低压侧投入容性补偿装置，将会进一步降低地铁供电系统功率因数。 地铁运营远期或近期，随着功率因数较高的牵引负荷的增加，地铁供电系统主变电所 35kV侧的功率因数很容易达到 0.9的要求。在 0.4kV侧，如果从节省电能，提高设备有效容量的角度考虑，则有必要进行无功补偿。 低压负荷产生的谐波不仅会降低供电质量，还会对系统的安全构成威胁。因此，综合考虑，在0.4kV侧设置安装2×120A兼具有无功补偿功能的有源滤波装置。 1 需用功率及年用电量 根据牵引供电仿真计算结果以及动力照明负荷等资料，计算全线高峰小时的需用功率及年用电量如以下两表所示： 1 .1 高峰小时需用功率 高峰小时需用功率 表 10.1-21 初期 近期 远期 牵引需用功率（kVA） 14078 22525 42235 动力...
