— 1 — 总布置篇 第×章 底盘布置 底盘布置是下车身布置的重要环节，也是平台选择的首要任务
在项目策划初期就要进行底盘的布置，为底盘设计提供输入
1 悬架结构型式和特点 汽车悬架按导向机构形式可分为独立悬架和非独立悬架两大类
独立悬架的车轮通过各自的悬架和车架（或车身）相连，非独立悬架的左、右车辆装在一根整体轴上，再通过其悬架与车架（或车身）相连
图 1 非独立悬架与独立悬架示意图 1
1 独立悬架 主要用于轿车上，在部分轻型客、货车和越野车，以及一些高档大客车上也有采用
独立悬架与非独立悬架相比有以下优点：由于采用断开式车轴，可以降低发动机及整车底板高度；独立悬架孕育车轮有较大跳动空间，而且弹簧可以设计得比较软，平顺性好；独立悬架能提供保证汽车行驶性能的多种设计方案；簧载质量小，轮胎接地性好
但结构复杂、成本高
独立悬架有以下几种型式： 1
1 纵臂扭力梁式 是左、右车轮通过单纵臂与车架（车身）铰接，并用一根扭转梁连接起来的悬架型式（如图 2所示）
— 2 — 图 2 扭力梁式独立悬架 根据扭转梁配置位置又可分为（如图所示）三种型式
图 3 扭力梁式独立悬架的三种布置形式 汽车侧倾时，除扭转梁外，有的纵臂也会产生扭转变形，起到横向稳定杆作用
若还需更大的悬架侧倾叫刚度，仍可布置横向稳定杆
这种悬架主要优点是：车轮运动特性比较好，左、右车轮在等幅正向或反向跳动时，车轮外倾角、前束及轮距无变化，汽车具有良好的操纵稳定性
但这种悬架在侧向力作用时，呈过多转向趋势
另外，扭转梁因强度关系，允许承受的载荷受到限制，扭转梁式结构简单、成本低，在一些前置前驱汽车的后悬架上应用得比较多
2 双横臂式 是用上、下横臂分别将左、右车轮与车架（或车身）连接起来的悬架型式（图 4）
上、下横臂一般作成 A字型或类似 A字型结构
这种悬架实质上是一种在横向
