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- 1 - 液化气船和化学品船复习参考 1, 根据适装货物的危险程度，IGC CO DE 将液化气船分成4 种船型，各船型的特点。 根据货物的危险程度，IGC 规则将液化气船分成以下4 种船型。 （1）1G型船舶：用于载运要求采取最严格防漏保护措施的货品的液化气船。 （2）2G型船舶：用于载运要求采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船。 （3）2PG型船舶：指长度为150m及以下，载运采取相当严格防漏保护措施的货品的液化气船，且这些货品要求装载于MARVS至少为0.7MPa（表压力）及货物围护系统设计温度为-55℃或以上的C型独立液舱内。长度超过150m时，应认其是2G型船舶。 （4）3G 型船舶：用于载运要求采取中等防漏保护措施的货品的液化气船。 2、船舶残存能力 所谓船舶残存能力，是指船舶的船体结构在遭受一定程度、范围的破损后，仍具有足够的稳性和漂浮能力，并符合一定的漂浮状态要求。 3、液化气船液货舱类型及特点。 IGC 规则把液货船分成五种类型：（1）独立液舱（Conch型A 型、MOSS球形 B型SPB棱形 B型、C 型）（2）薄膜液舱（3）半薄膜液舱（4）整体液舱（5）内部绝热液舱 (1)独立液舱 这类液舱完全由自身支持，并不构成船体结构的一部分，也不分担船体强度。 根据设计压力的大小，分三种不同类型：A 型、B 型和 C 型 (2)薄膜液舱 薄膜液货舱的主屏壁非常薄，所以叫薄膜，是金属或非金属的，厚度一般不超过 10mm。 该液货舱是非自身支持的液货舱，薄膜作为货物围护系统的主屏壁，并不能独立承受货物重量，需通过绝热层由船体予以支持，由船体内部构件承受货物重量。 薄膜液货舱要求有一个完整的次屏壁，以保证当主屏壁泄漏时货物围护系统的整体完整性。 薄膜液货舱的设计蒸气压力通常不超过 0.025 MPa，设计蒸气压力可适当增加到一较高值，但应小于0.07MPa。薄膜（Membrane）型技术，首先由法国开发，分为薄膜 GT（Gaz Transport）型和薄膜 TG（Technigaz）型两种。但随着 Gaz Transport 公司和 Technigaz公司于1994 年合并为Gaztransport & Technigaz（简称 GTT），液舱形式被统称为GTT薄膜型，分别用Mark 和 NO 标示其区别。 (3)半薄膜液舱由薄膜液舱演化而来，介于A 型独立液舱和薄膜液舱之间。主屏壁也是由一个薄层组成，但比薄膜系统厚得多，其各部分由相邻船体结构通过绝热层来支持。液舱在空载时是自持的，但在装载情况下是非自持的，作用在主屏壁上的液体和蒸气压力通过绝热层传给...