项目四电动汽车充换电站的构成与功能（一）充换电站建设的总体技术方案在高速公路建设电动汽车充换电站与在城市区域、普通道路建设充换电站存在较大的差异，要立足实际，在高速公路充换电站建设过程中实践出一套适合高速公路建设电动汽车充换电站的典型技术方案，既充分考虑电动汽车充电设施建设的便捷性，又满足充换电站功能完善性的要求。电动汽车充电模式可分为交流充电、直流充电和电池更换等三种模式。为方便、快捷的使用电动汽车，高速公路电动汽车充换电站选择电池更换模式。电池更换模式可使动力电池在较短的时间得到更换，可满足用户使用电动汽车像使用燃油汽车一样的续航里程和便捷性的要求。。高速公路电动汽车充换电站选址一般位于高速公路的服务区内，一个服务区双向各建一座充换电站。每座充换电站占地面积在300平方米以内，可分为充换电区、值班室、监控机房和停车位等区域，采用10kV电压等级供电。图4-1高速公路电动汽车充换电站布局示意图按此典型技术方案实施高速公路充换电站建设，经某一供电公司的实践，在物资供应充足的前提下一般在40天左右完成一座站的建设。目前该供电公司已顺利完成相关服务区等4个高速公路服务区8座充换电站的建设任务。（二）充换电站的组成部分（二）充换电站的组成部分高速公路电动汽车充换电站相对于集中充电站来说占地面积小，规模小，其主要由充换电系统、配电系统、监控系统及配套设施等四组成部分，如图4-2所示。图4-2高速公路电动汽车充换电站的组成部分1.充换电系统充换电系统是电动汽车充换电站的最重要组成部分。一座高速公路充换电站配置3台移动充电仓和3台电池转运仓，能同时满足60组电池充电和储存的要求。此外配置电池转运小车1辆和便携式电池绝缘检测仪设备1套。每台移动充电仓配置20组的充电机，通过专用充电连接器及充电线连接电池转运仓，给电池转运仓内的电池安全、自动地充电。具有环境控制、通信监测等功能，具备包括电网输入低压保护、电池反接保护、电池电压低压保护、电池电压过压保护、充电模块过温保护等功能，确保充电过程应对电池不造成伤害。2.配电系统高速公路电动汽车充换电站配电系统包括变压器、配电箱、谐波治理设备、电缆和架空线等。充换电站采用10kV单电源供电，通过配电变压器降压提供0.4kV电源，分配给充换电系统及站内监控、照明等设备用电。根据充换电站用电设备的负荷测算，宜配置250kVA或315kVA容量的变压器。结合现场实际情况，配电系统主设备可选用箱式变压器或杆上变压器与配电箱的组合。其中箱式变压器指由10kV开关设备、变压器、低压开关设备、电能计量装置、无功补偿设备、辅助设备和联结件等元件组成的成套配电设备。3.监控系统电动汽车充换电站监控系统由监控主站、充电监控、配电监控和安防监控等系统组成。其功能为监控充换电站的运行管理，通过接口与运营管理系统实现数据交换，为充换电站安全、可靠和经济运行提供技术手段。4.配套设施配套设施主要包括值班监控房、钢结构棚及相关土建部分。值班监控房采用钢材质的成品房，可整体吊装、整体移动，便于拆卸，外观简约大方，内部结构合理，分隔成值班室、监控机房和电池检修室等，既解决高速公路电动汽车充换电站用地紧张的限制，又加快了充换电站的建设速度。（三）高速公路充换电站的运营模式（三）高速公路充换电站的运营模式高速公路电动汽车充换电站建成后，需要建立相适应的运营模式。尽管目前电动汽车产业发展迅速，但电动汽车的普及还有待时日。现阶段高速公路充换电业务需求量不大，要建立适合实际的高速公路电动汽车充换电站的运营模式。充分利用高速公路服务区的现有资源，委托服务区对充换电站进行管理，对服务区相关人员进行专业培训后开展充换电业务。（四）电动公共汽车充电站的运营模式（四）电动公共汽车充电站的运营模式据有关统计，我国每辆公交车日行驶里程220～280km，消耗燃油90～120L，相当于30辆私家车的油耗和排放；从管理方面，由于公交车集中管理、统一调配，有着固定的运营模式，能够为充电站建设和管理提供合理的数据支持，因此更有利于推动电动公交车的...
