考试试卷第 1 页 共 6 页 城市轨道交通系统概论——复习题 一、填空题 1、上海地铁 8 节编组列车的车辆排列可以为 A-B-C-B-C-B-C-A 。 2、为了满足车辆运行需要，动车组必须具备三种基本的牵引特性，即 恒力矩特性 、 恒功率特性 、 自然特性 。 3、受流装置按其受流方式可分为：杆型受流器、弓形受流器、侧面受流器、轨道式受流器、受电弓受流器。 4、按电动车组动能的转移方式，制动方式可以分为两类：摩擦制动方式和动力制动方式，城市轨道交通车辆上采用的动力制动方式主要有 电阻制动 和再生制动 。 5、城市轨道交通车辆常用的摩擦制动方式主要有 闸瓦制动和 盘形制动，在高速列车的制动系统中还有 电磁制动 。 6、轮对轮缘的内侧距是影响运行安全的重要因素，我国地铁车辆轮对，内侧距为 1353 2m m 。 7、车辆电气包括车辆上的各种电气设备及控制电路。按其作用和功能可分为 主电路系统 、 辅助电路系统 和 电子与控制电路系统 。 8、上海地铁的受电制式采用 直流 1500v 。 9、一般转向架支承车体的方式有 心盘集中承载 、 旁承承载 、 心盘部分承载 。 10、车体一般包括 底架 、 端 墙 、侧墙 及 车顶 。 二、名词解 释 1、车辆定 距：车辆两相 邻 转向架中心之 间 的距离 2、 二系悬 挂 装置：在车体与轮对之 间 设有两系弹 簧 减 振 装置，即在车体与构 架间 设摇 枕 弹簧 装置，在构 架与轮对间 设轴 箱 弹 簧 减 振 装置，两者 相 互 串 联 ，使 车体的振 动经 历 两次弹 簧 减 振 的衰 减 3、再生制动：再生制动是把 电动车组的动能通过 电机 转化 为电能后 ，再使 电能反 馈 回 电网提 供 给 别 的列车使 用。 4、一系悬 挂 装置：在车体与轮对之 间 ，只 设有一系弹 簧 减 振 装置，它 可以设在车体与构 架之 间 ，也 可以设在构 架与轮对之 间 。 考 试 试 卷 第 2 页 共 6 页 5 、 轻 轨 ： 是 指 车 辆 对 轨 道 施 加 的 荷 载 相 对 于 城 际 铁 路 较 轻 ,多 为 有 轨 电 车 系 统 发 展 而 来 的 . 6 、 地 铁 ： 由 于 市 中 心 的 线 路 通 常 被 铺 设 在 地 下 隧 道 里 ,故 称 地 下 铁 路 7、 电 阻 制 动 ： 将 发 电 机 发 出 的 电 能 加 于 电 阻 器 中 ...
