思想火花之87 路公交车客流量分析87 路公交车客流量分析引子：自至市政府实习以来， 几乎每个上班日都要“挤” 87 路，那种“人叠人”的感觉，也就长期伴随着我， 刺激着我去思考这一现象产生的原因，思索解决这一问题的对策。于是，有了如下文字：87 路拥挤问题分析和对策思考一、 87 路公交车运行情况2005 年 2 月 1 日，原来的 20 路与原 87 路合并，新的 87 路正式运行，该公交车连接上李和东渡总站，途径文曾花园、仓里 、龙虎山路 、珍珠湾 、名仕 、海滨宿舍 、胡里山 、厦大白城、厦大医院、厦大西村 、南普陀 、植物园 、厦门宾馆、公园东路、公园东门 、袁厝 、普利大厦、天湖苑 、白鹭洲公园、外国语学校 (滨北校区 )、市政府 、滨北中行等站，串联南普陀、植物园、中山公园、白鹭洲公园、筼筜湖等公共娱乐地和厦大、公园东路、厦禾路、白鹭洲路和湖滨北路等市中心区域。2008 年自 2 月 6 日起，公交集团调整87 路（东渡－上李）的线路走向，将从钟鼓山隧道通行。新 87 路每天运行 96.5 个班次，最早一班为清晨6 点从东渡站发车，末班为21 点 50 分从东渡站3发车，上下班高峰期将每隔8 分钟发送一班， 非上班高峰期 10 分钟一班。（一）上班高峰期车厢硬件环境差事实上，受路况影响，上班高峰期87 路到站时间并不确定。 据笔者近一年来的初步统计， 早上7：10 至 8：20 段，87 路几乎每一班都十分拥挤，有时候甚至有等了30 分钟的乘车挤不上车，要再等十余分钟才能坐上车。 这对时间就是金钱的上班族来说，是十分恶劣的。2009 年 10 月，87路全面换新车， 车厢空间大大增加， 车内座位也由原来的 16 人增加到 24 人，最大容量可达80人，比以前的公交车能多容纳近20 名乘客。（二）上班高峰期路况问题多87 路所经路线拐弯点多，司机开车比较猛，拐弯时车内乘车有种被甩出去的感觉，十分危险。笔者就是由于一次穿高跟鞋乘87 路，结果司机一个急拐弯把笔者甩了出去，踩到身边乘客的脚，结果引来受害者近5 分钟的抱怨。从此以后，本人再也不敢穿高跟鞋上87 路。同时， 87 路所走的路线在上班高峰期也较为拥堵，尤其在植物园站一带，由于该处有一条小连接线直接插入植物园站前的大马路， 而该点不远处又有一个三叉4路口，车辆汇集在此， 很容易出现车与车对撞现象，影响路上行车速度。（三）上班高峰期车内服务差87 路的司机全是女性，由于人多且杂，司机...
