下载后可任意编辑地铁盾构施工中盾构机姿态定位测量的讨论 摘要:结合南京地铁一号线两个区间段地下隧道贯穿的测量实践,简明地介绍了地铁建设中各种测量过程,并着重对盾构机姿态定位中的测量工作作了深化细致的讨论,阐述了盾构机自动导向系统姿态定位测量的原理和方法,以及如何使用人工测量的方法来检核自动导向系统的准确性,分析了盾构机姿态定位检测的情况。关键词:地铁;自动导向系统;盾构 1 概述 随着城市建设的飞速进展,我国在各大城市都开展了地铁建设,为了满足盾构掘进按设计要求贯穿(贯穿误差必须小于±50 ｍｍ),必须讨论每一步测量工作所带来的误差,包括地面控制测量,竖井联系测量,地下导线测量,盾构机姿态定位测量四个阶段。 本文主要以南京地铁南北线一期工程的 2 个区间隧道的贯穿测量项目为背景,探讨了地铁隧道施工中盾构机自动导向系统定位测量的功能及原理,并阐述了如何用棱镜法来检核自动导向系统的准确性。2 盾构机自动导向系统的组成与功能 现在的盾构机都装备有先进的自动导向系统,本区间盾构机上的自动导向系统为德国ＶＭＴ公司的ＳＬＳ-Ｔ系统,主要有以下四部分组成:(1)具有自动照准目标的全站仪。主要用于测量(水平和垂直的)角度和距离、发射激光束。(2)ＥＬＳ(电子激光系统),亦称为标板或激光靶板。这是一台智能型传感器,ＥＬＳ接受全站仪发出的激光束,测定水平方向和垂直方向的入射点。坡度和旋转也由该系统内的倾斜仪测量,偏角由ＥＬＳ上激光器的入射角确认。ＥＬＳ固定在盾构机的机身内,在安装时其位置就确定了,它相对于盾构机轴线的关系和参数就可以知道。(3)计算机及隧道掘进软件。ＳＬＳ-Ｔ软件是自动导向系统的核心,它从全站仪和ＥＬＳ等通信设备接受数据,盾构机的位置在该软件中计算,并以数字和图形的形式显示在计算机的屏幕上,操作系统采纳Ｗｉｎｄｏｗｓ 2000,确保用户操作简便。(4)黄色箱子。它主要给全站仪供电,保证计算机和全站仪之间的通信和数据传输。3 盾构机自动导向定位的基本原理命运如同手中的掌纹，无论多曲折，终掌握在自己手中==============================================================下载后可任意编辑 地铁隧道贯穿测量中的地下控制导线是一条支导线,它指示着盾构的推动方向,导线点随着盾构机的推动延伸,导线点通常建立在管片的侧面仪器台上和右上侧内外架式的吊篮上,仪器采纳强制归心(见图 1),为了提高地下导线点的精度,应尽量减少支导线点,拉长两导线点的距离(但又不能无限...
