1 《车辆工程综合试验》 实验报告 列车平稳性测试 实验名称 列车平稳性测试 姓名 张一豪 1252258 学院（系） 铁道与城市轨道交通研究院 专 业 车辆工程（轨道交通） 实验日期 2015年 10月 20 日 2 一、 实验的日期、地点及参加人员 试验日期：2015 年 10 月 20 日； 试验地点：轨交试验线； 参加人员：周二参加实验的小组。 （本组成员：张一豪 钱存元） 二、 实验目的 测量地铁车辆的运行垂向、横向 Sperling 指标，评价车辆的运行平稳性。 三、 检验标准 GB5599－85《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》。 GB5599-85 采用 Sperling 指标评价运行平稳性。Sperling 运行平稳性指标按以下公式计算： 103)(08.7fFfAW 式中：W----平稳性指标 A-----振动加速度，g f------振动频率，Hz F(f)---频率修正系数 按平稳性指标确定车辆运行平稳性的等级列于表 1，表 1 中垂向和横向采用相同的评定等级。对于新造车辆，运行平稳性应达到优级（W2.5）；对于使用中（踏面磨耗）的车辆，运行平稳性应达到良好级（W2.75）。 四、 实验地点、线路及车辆状况 试验地点：同济大学嘉定校区轨交试验线； 试验线路：嘉定校区，轨道交通试验线，人工驾驶； 五、 实验方法 通过测量车体加速度获得Sperling 平稳性指标。 5 .1 车体加速度测点 根据GB5599－85 规定，在距车体Ⅰ、Ⅱ位心盘一侧 1000mm 的车体地板面上布置加速度传感器速度，测量横向和垂直加速度。 3 S21S12S11转向架中心S221m1m1m1m转向架中心转向架中心转向架中心 图1 加速度测量点布置 5.2 数据采集 记录速度稳定时的车体加速度。 采样频率：256Hz 采样线路：直线段 5.3 数据处理 以18~20s 为一个数据段，计算Sperling 平稳性指标。 六、 验证设备 1 加速度传感器 2 数据采集卡 USB6008 3 动态应变仪 4 计算机 5 LabVIEW 软件 6 踏面测量仪 7 全桥 8 螺丝刀、双面胶等设备 七、 实验过程 7.1 测试设备的安装及调试 连接加速度传感器、桥式电路、动态应变仪、NI 数据采集卡、计算机、电源。实验前晃动传感器观察有没有信号输出。在车上将传感器平置，动态应变仪调零。调整修正系数，根据加速度传感器的标定系数，取 16.27， 7.2 线路测试，速度取 30、40km /h 列车分别以30、40km/h 运行,分别记录了垂向和横向加速度数据，其中30km/h 每个方向记录了 4 次数据，40km/...
