轮胎的均匀性 1、分类 2、轮胎均匀性一般项目及其意义 A）RFV (k g f)径向力波动 B）LFV (k g f)侧向力波动 C）LFD (k g f)侧向力偏移 静不平衡（g.cm ） 轮胎最重点与最轻点的差异判定 动不平衡量（g） 轮胎组合在轮辋上转动时内外平面各产生的向量不平衡量，内外平面的组合量，相同于静不平衡量。 轮胎不均匀性的产生原因 轮胎的不均匀的产生原因是多方面的，有制造方面的原因，也有设备方面的影响。以下分别略述影响均匀性各项目的主要原因。 1、RFV （1）轮胎各组成部件的接头及接头位置的分布； （2）胶料性能不均匀； （3）轮胎各组成半成品部件密度、厚度、角度变异及在贴合时的不均匀的拉伸； （4）两胎圈之间帘线长度有变异； （5）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心； （6）生胎存放时变形； （7）成型设备径向跳动或偏心； （8）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备径向跳动或偏心； （9）轮胎存放和搬运时挤压变形。 2、LFV （1）带束层宽度变异或蛇行； （2）成型设备偏心； （3）轮胎各组成半成品部件左右尺寸不统一及在贴合时的左右不对称； （4）两边胎圈不均匀，成型时钢丝圈偏心； （5）硫化模具密合不良； （6）硫化时定型不正，胎面中心与模具中心不合及设备上下段差； （7）硫化时胎圈出边； 3、CON （1）带束层、胎面左右偏移； （2）成型设备左右偏移； （3）胎面左右厚度有差别； （4）硫化时偏心或硫化设备偏移； 4、RRO、LRO RRO 的产生原因与 RFV 的产生原因大部分相同；LRO 产生的原因主要是帘布局部稀疏、胎侧局部厚度变异及胎侧、帘布、内衬层的接头量。 5、BPS （1）胎体帘布密度变化； （2）胎侧、帘布、内衬层的接头量。 6、S/B、D/B （1）帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头分布； （2）帘布、内衬层、带束层、胎面、胎侧接头量大小； （3）胎面蛇行； （4）胎圈偏心 。 总之，均匀性差的轮胎在理想的平路上行驶时，也会发生径向跳动、侧向摆动和跑偏现象。这些现象的出现，不仅加速车辆部件和轮胎的疲劳和磨损，而且使车辆的乘坐舒适性和操纵稳定性恶化，危及车辆的安全行驶。 与轮胎均匀性有关的几个问题 ⑴车辆行驶时为什么会有上下振动的感觉？都有哪些影响因素？ ⑵车辆行驶时为什么会有左右摆动的感觉？ ⑶车辆行驶时为什么会有跑偏的感觉？如何验证是否是轮胎的影响及如何调整？ ⑷动平衡不良如何调整？
