过 湿 土 对 “过 湿 土 ”目前尚无确切的定义。按现行公路路基土 的分类，所说的过 湿 土 大多属于高液限粘土 。有的文献认为，过 湿 土一般是指稠度(WC)小于某一允许值后，必须采取相应技术措施加以处理方可压实到规定压实度的土 。研究表明：粘性土 按稠度(WC=(WL-W)/IP，WL 为液限，W 为天然含水量，IP 为塑性指数)划分时，WC＜0.5 时呈极软塑状，不能直接用作筑路材料；Wc=0.5～0.75 时呈软塑状，属于需要处理的湿 粘土 ，如用作填土 材料，可掺入无机结合料，视情况晾晒拌和后压实，能获得满意效果；WC=0.75～1.00 时呈硬塑状，属于可利用的湿 粘土 ，其中WC=0.90～1.00 时只 需稍 加晾晒便 可压实；WC=0.75～0.90 时需要晾晒时间 较 长 ，并 需要掺入小剂 量的结合料拌和后压实；只 有当 WC＞ 1.00 时土 呈半 固 体 状，属于正 常 填料，直接可用重 型 机具 碾 压密 实。济 东 高速 16 标 原 地 面 属于极软塑状态 ，大部 分则 属于软塑状态 ，总 之 均 属于需经 处理后方可填筑路堤 。由 于原 地 面 土 的天然含水量大、 粘性大，一般还 含有膨 胀 性矿 物 ，其亲 水性和持 水性强 ，透 水性差 等 特 性，晾晒有困 难 且 不易 粉 碎 ，施工 难 度大，粘粒 含量越 高的土 ，其膨 胀 性矿 物 的含量也 越 高，膨 胀 性越 明显 ，工 程 性质 越 差 。这 种 土 风 干 需要时间 和场 地 ，一旦 风 干 以后，它 便 成 为硬块 ，难 于粉 碎 。而 现场 原 状土 又 由 于天然含水量较 大，都 远 超 过 二 种 压实标 准 (重 型 或 轻 型 )的最 佳 范 围(表 1)，显 然欲 使 此 类填料在 密 实度上 达 到重 型 压实标 准 ，不采取 措 施 是 不 可 能 的 ， 因 为 在 压 路 机 的 瞬 时 压 力 作 用 下 ， 土 中 多 余的 水 分 不 可 能 立 即 被 排 出 ， 因 此 碾 压 的 结 果 ， 土 体 只 会 出 现 “弹簧”现 象。由于重型压 实标准的 压 实功加大， 使同一种土 达到最佳密实状态所需的 润滑剂(水 分 )相应减少， 故其最佳含水 量值又小于轻型标准的 相应值， 如不 采取 处治措 施 而坚持重型压 实标准， 则本工程大部分 路 基原地面土 的 密度不 但难以达标，而且即使达到了重型压 实...
