电池治理系统(BMS)可根据起动水平对充电状态(SoC)、健康状态(SoH)和功能状态(SoF) 进行快速、可靠的监测,以提供必要的信息.因此,BMS 能够最大限度地降低由于电池意 外失效而导致的汽车故障次数,从而尽可能地提升电池使用寿命和电池效率,并实现 CO2 减排功能.BMS 的关键元件是智能电池传感器(IBS),它可以测量电池的端电压、电流和温 度,并计算出电池的状态.电能治理系统用来为起停系统供电的典型供电网络包含一个车身限制模块(BCM)、一个电池治理系统 (BMS)、一个发电机和一个 DC/DC 转换器(见图 1).BMS 借助专用的负载治理算法为 BCM 提供电池状态信息,BCM 通过对发电机和 DC/DC 转 换器进行限制来稳定和治理供电网络.DC/DC 转换器为汽车内部的各个用电部件分配电能.通常,铅酸电池的 BMS 直接安装在电池夹上的智能连接器中.该连接器包括一个低 阻值的分流电阻(通常在 100 〃0 范围内)和一个带有高度集成器件(具有准确测量和处理功能) 的小型 PCB,称为智能电池传感器(IBS,见图 2).IBS 即便是在最恶劣的条件下以及在整个 使用寿命中都能以高分辨率和高精确度测量电池电压、电流和温度,从而正确预测电池的充 电状态(SoC)、健康状态(SoH)和功能状态(SoF).这些参数定期或根据要求通过已获汽车行 业认证的车载网络传送至 BCM.O«RH-y ^CH-PvU&1口呻 thHU4-f>Vhl陪上忖晅Bjrre ry Current, Wo-lt a^e & ItemjJtirfllure 0• t ・ r rm I Mat Io 0 匕 , I 色 丫 tt ■ ］比 5 批 r 处的 旦弓 ! 由 E MM* of *槽憎(SfiH) sr*r« M 5•『的 作")'电 ate of f urwtkjn (专图蚩用于锢酸电渔访典壁智^电港:蓬当系〞…除上述功能与参数性能外,对 IBS 提出的其它关键要求包括低功耗、能够在恶劣的汽车环境 中〔即 EMC、ESD〕工作、进行汽车 OEM 厂商验收的车载通信接口一致性测试〔即LIN〕、满足 汽车等级测试限制〔针对被测参数的 6 o 限制〕,另外还需符合 AEC-Q100标准要求.电池监控正如前一段中所提到的,IBS 的主要用途是监控电池状态,并根据需要将状态变量传送至 BCM 或者其他 ECU.将测量到的电池电流、电池电压和温度采样值作为电池监控输入.电 池监控输出为 SoC、SoH 和 SoF.1 .充电状态〔SoC〕SoC 的定义非常直观,通常以百分数的形式表示.完全充电的电池 SoC 为 100%,完全放电 的电池 SoC 为 0%.SoC 值随电池的充电和放电而改变.This leads...
