通航安全技术论证的教学案例汇编VIP免费

1 通航安全技术论证的教学案例汇编 一、桥梁通航安全技术论证案例： 海河开启桥工程通航安全评估及模拟研究 1 大桥及附近水域通航环境与通航条件分析 本工程拟建开启桥东侧为塘沽南站，西侧为即将开发的塘沽响螺湾商贸区，跨越海河，桥梁长度约为600 米，引路全长约为1.3 公里。设计高通航水位：2.73米（大沽）；最低通航水位：0.52 米（大沽）；桥梁净空：与坨场南道开启桥相交道路净空为4.5m ；下穿海门大桥支路净空为3.5m 。 其拟建工程的地理位置见图 1.1-1。 图 1.1-1 拟建南站海河大桥地理位置图 2 1.1 水文 滨海新区地处海河流域下游。海河水系是华北地区最大的水系，由海河干流和北系的蓟运河、潮白河、北运河和永定新河，西系的大清河、子牙河，南系的南运河、漳河、卫河组成。海河上游支流众多，10 公里以上的支流300 多条，分别由北、西和西南几个方向汇聚于天津，形成海河干流，最后注入渤海，为典型的扇形水系。 海河多年平均流量 717 立方米/秒，径流总量 226 亿立方米。年内分配和年际变化不均。历史上水旱灾害频繁，据记载，1368～1948 年的580 年间，海河曾发生水灾 387 次，旱灾 407 次。每次较大的水灾，涉及的县都有 100 多个。在这期间，天津市被淹 70 多次。中华人民共和国建立后，对海河流域进行了全面治理，在上游山区控制水土流失，筑库防洪蓄水；中游疏浚河道，加固堤防；下游平原区增辟新河，分洪入海。因此全流域基本上免除了洪涝灾害。 1.1.1 潮汐 本港为不正规半日潮港，平均潮差 2.47 米，最大潮差 4.37。1992 年 9 月 1日风暴潮最高高潮曾达 5.81 米．潮汐受风影响很大，当遇强烈的偏东风时涨潮提前 0.5-1 小时；若遇强烈的偏西风时落潮时间提前 0.5-1 小时，涨潮时间缩短，潮高也降低。当强烈的西北风延续 2 天以上，则风起后第 3 个高潮潮高可减少 1米左右，低潮潮高也显著降低。所以，当计算新港潮汐时，应对前 1-2 天的风向、风力予以注意。 表1.1-1 潮信表 地点 位置 潮面 月赤纬0°时 潮面 月赤纬最大时（月上中天） 平均海面 平均潮汐间隙 平均 潮高 平均潮 汐间隙 平均 潮高 北赤纬 南赤纬 天津新港 38°59′06″ N 117°44′24″ E 高潮 02h48min 3.6m 高高潮 03h36min 16h01min 3.5m 2.4m 低高潮 14h55min 02h30min 3.5m 低潮 09h39min 1.2m 低低潮 21h39min 09h14min 0.8m 高低潮 09h19min...