舒适与驾驶乐趣并存 MG3 AMT变速箱拆解 发布时间：2012-05-28 15:51 众所周知，MG3的AMT变速箱源自于马瑞利的free choice AMT变速箱，而“free choice”是马瑞利AMT变速箱的品牌名称，其名称的含义在于驾驶者既可以使用完全自动的驾驶模式，实现驾驶的舒适性；也可以使用完全手动的模式，实现驾驶的乐趣。从驾驶者的角度来说，手动和自动随意切换的驾驶模式，确实是驾驶者需要的最完美状态，而今天我们就从拆解的角度来看一看搭载在MG3上的这套马瑞利“free choice” AMT变速箱是如何实现这些功能的。 ● 马瑞利AMT变速箱的发展：从赛车到民用小车 马瑞利AMT变速箱的发展 1986年 为 Ferrari F1赛车研发该技术 1998年 量产车型：阿尔法罗密欧 156 2000年 量产车型：奔驰 CLK 2002年 量产车型：宝马3系列 2004年 量产车型：奇瑞QQ S11 372, 法拉利612 Scaglietti, 宝马 645 2006年 量产车型：雪铁龙 C4/Picasso, 欧宝 Astra, 菲亚特 Grande Punto,奥迪 R8 2008年 量产车型：哈飞路宝, 天津一汽威志,FIAT Bravo AMT 2010年 量产车型： 上海通用 新赛欧， 上汽 MG3 从发展历程上我们可以看出，最初的AMT变速箱是为法拉利、阿尔法罗密欧等 F1赛车或者超级跑车研发的。在早期时候用于赛车的变速箱都是手动变速箱，赛车手在换挡时需要断开动力并且需要单手扶住方向盘，这样一来在换挡时机及驾驶安全上都大打折扣，为了弥补这一缺点，设计师们开始研发 AMT变速箱，其设计理念就是希 望 在传 统 的MT变速箱上增 加 一套自动的换挡执行 机构 ，这样一来既 能继 承 传 统 MT变速箱低 成 本 、传 动效 率 高 等优 势 ，又 能解决 MT变速箱换挡麻 烦 的劣 势 。 随着 AMT变速箱的研发成 功，并且在赛车上逐 步 发展成 熟 ，2000年以后 AMT变速箱开始逐步 向民用车发展，一般 情 况 下 AMT变速箱要么 搭载在民用小车上，要么 搭载在超级跑车或者赛车上. ● AMT变速箱的总 体 构 成 ：传 统 的MT变速箱箱体 /换挡执 行 机构 /TCU/换挡杆 因为AMT设计最初的设想就是能够在传统的MT变速箱上增加一套自动的换挡机构，所以最终研发出的结果也是同样，其有一个传统的MT变速箱的箱体加上一套换挡执行单元总成（MG3上的E-shift AMT变速箱是电液控制的执行机构，常见的还有电动控制的执行机构），此外还有一个换挡杆和TCU（变速箱电脑）。 ● 换挡杆...
