汽车维修案例分析案例一、一汽捷达怠速不稳故障现象：一辆 1999 款捷达轿车，配置ATK 发动机，行驶里程超过２0 万km。该车怠速耸车，转速忽高忽低，遇红灯时常会熄火。更奇怪的是开空调不提速，怠速转速也不爱影响（按理说，如果开空调不提速，应该出现怠速转速降低甚至熄火的现象）。故障分析与诊断：接车后，用修车王SY380 电脑诊断仪调出故障码，显示“系统正常”，没有故障码。看来只能用常规方法检查。 测试燃油油压为280kPa，拔掉油压调节器真空管，油压上升到310kPa，正常。用万用表测量点火高压线电阻， 有两个缸竟达到6kΩ ，走出正常值 2kΩ 。然后将高压线全部换新，因发现点火线圈外壳有裂痕也将其换掉。该车好长时间没有保养过，根据车主要求，干脆连火花塞及氧传感器全都换新的。接下来打开点火开关ON，启动发动机，奇怪的是连打多次马达，车竟然不能启动。因理不出头绪，工作一度中断，检修陷入迷惘中。经过冷静地分析，点火线圈有高压火，喷油器工作正常喷油。这种情况不能启动可能有两种原因：一是混合气过稀， 二是混合气偏浓。检查进气管路没有破损，拔掉四个缸喷油器的电源控制插头，打马达，车启动了， 但是 3s 后烧完进气道内剩余燃油又一次熄火。又插上喷油器电源手头， 车启动了， 但怠速时还是耸车， 忽高忽低要熄火的样子。这时想到可能是混合气偏浓，导致开空调时不提速、怠速也不下降。捷达车空调工作的原理是：打开空调开关，通过空调继电器线路分为两路，一路到高低压组合开关及其它元件，另一路至发动机控制单元 ECU 的 10 脚，作为空调请求信号， 控制单元 ECU 接到空调请求信号后控制 ECU8 脚到 J147 空调切断继电器。 J147 空调全负荷切断继电器有双向作用：一是控制空调处于全负荷时切断空调机；二是空调机开始工作时，控制发动机怠速提升。拆开后发现它不是一个普通的线圈继电器，而是一个电子线路，因此能起双向作用。而捷达轿车的怠速机构没有设旁通道，怠速的大小由 ECU 控制器根据发动机工况、负荷和所需功能控制， 控制节气门电机转动步数而达到节气门开度的大小，得到怠速转速。弄清原理后再用修车王SY380 诊断仪调出数据流分析观察，当空调开关打开 ON 时，发动机负荷进气流量由s 上升 s。喷油脉宽由 2ms上升到。证明： ECU 控制已接到空调请求信号而增加进气流量、喷油脉宽，但执行机构不动作，证明ECU 控制器本身存在故障。为了证实上述推断，拔下节气门...
