对荷载规范第4.1.1 条的理解与应用（建筑结构.技术通讯2006.5 ）?(2007-08-01 19:41:13)对荷载规范第4.1.1 条的理解与应用（注意：本文上传过程图及符号丢失，请核查原文）一规范的规定见建筑结构荷载规范GB 50009-2001（以下简称荷载规范）第4.1.1 条二对规范规定的理解荷载规范表4.1.1 可从以下三方面理解：1．表 4.1.1 直接作用 ?2．符合表4.1.1 注 3 规定时，按表中数值取用3．不符合表4.1.1 注 3 规定（如汽车总重量大于300kN 等）时，按结构效应等效原则，将车轮的局部荷载换算为等效均布荷载三结构设计的相关问题1．车辆荷载尤其是消防车对楼面的荷载作用，主要应考虑车辆满载重量及汽车轮压的动荷载效应，动力系数与楼面覆土厚度等因素有关，见表4.1.1-1表 4.1.1-1????汽车轮压荷载传至楼板和梁的动力系数覆土厚度（ m） 0.250.300.350.400.450.500.550.600.65≥0.7动力系数1.301.271.241.201.171.141.101.071.041.0注：覆土厚度不为表中数值时，其动力系数可按线性内插法确定2．表 4.1.1 中第 8 项实际上是汽车轮压直接作用在楼板上的等效均布活荷载，对于跨度较大的楼板还应考虑多辆汽车的共同作用1）对客车荷载，不能将客车车库的楼面等效荷载（表4.1.1 中第 8 项数值）与其楼面实际荷载混为一谈，当楼板的形式及支承情况不同时楼面等效荷载的计算数值也不相同等效荷载数值的不同不是楼面实际荷载的不同，而是在相同楼面荷载（客车荷载） 下，不同形式楼板按跨中弯矩相等折算出的等效荷载数值不同，因此，结构设计中将客车荷载按规范的等效荷载数值限制是不恰当的，且容易得出同一客车停车库（场）有两种不同荷载限值的错误结论；对客车车库的荷载应以限定客车的种类为宜，如限定停放载人少于9 人的客车（每一车位最小范围 2.5m×4.5m ）等；2）对消防车荷载，若不考虑板顶的覆土厚度对消防车轮压的影响而统一取用表中数值，当地下室顶板顶面覆土厚度较厚时，显然是不合适的，现举例说明之例如：某工程纯地下室（顶板为板跨小于2m 的单向板）顶面为覆土厚度3m 的绿化地面，消防车（ 30t 级）道贯穿其中，覆土已将消防车轮压局部荷载基本扩散为均布荷载，由表4.1.13．荷载规范条文说明中指出，对20~30t 的消防车，可按最大轮压为60kN 作用在 0.6m×0.2m的局部面积上的条件确定，为此，应按全国民用建筑工程设计技术措施（结构）（以下简称结构技术措施）图2.3.2表 4.1.1-2?????各级汽车荷载的主...
