动车组的车钩缓冲装置 高速动车组的车钩缓冲装置是用来连接列车中各车辆的部件，用于传递和缓和冲击力，并且使车辆彼此之间保持一定距离的装置。按照牵引连接装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩，非自动车钩须由人工来完成车辆的连接，而自动车钩则不需要人参与就能实现连接，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩。非刚性车钩允许两个相连接的车钩在铅垂面内有相对位移，刚性车钩不允许两相连接车钩在铅垂面有相对位移，但在水平面内允许有少许转角。刚性车钩可减小车钩间的间隙，降低列车运行中的纵向冲动，提高列车运行平稳性，降低车钩零件的磨耗和噪声，并能够同时实现车辆间的气路和电路的自动连接，所以刚性车钩又称为密接车钩。高速列车和城市地铁、轻轨车辆一般都采用刚性自动车钩。 CRH5 动车组动车车购缓冲装置引自瑞典丹娜公司10 号车购系统，该型车购是丹娜公司为高速铁路开发的自动车购。装在动车组司机室的前端，他具有自动及手动连挂。分解功能，在正常情况下，可由司机操作 就可以进 行摘 挂作 业 。 自动车购缓冲装置的组成 主 要由勾 头 ，钩体 ，钩舌 ，中心 轴 ，钩锁 连杆 ，钩锁 弹 簧 ，钩舌 定位杆 ，弹簧 ，定位杆 顶 块 及弹 簧 ，解构 风 缸 等 组成。壳 体 的前部，一半 为凸 锥 体 一半 为凹 椎 孔 ，两钩链 挂时，相邻车钩的凸 锥 体 和凹 锥 孔 轴 转动时，可带 动钩锁 连杆 动作 钩舌 呈 不规 则几 何 形 状 ，设 有供 连接时定位和供 解钩时解钩风 缸 活 塞 杆 作 用的凸 舌 ，以及钩锁 连杆 的定位槽 、钩嘴 等 ，是车钩实现动作 的关 键 零件； 钩锁 连杆 在钩锁 弹 簧 拉 力作 用下使车钩连接可靠 ； 钩舌 定位杆 上 设 有两个定位凸 缘 ，使钩舌 定位在待 挂或 解钩状态 ； 定位杆 顶 块 可以在连挂时顶 动钩舌 定位杆 实现两钩的闭 锁 。 (1 ) 三 态 作 用原 理 自动车钩有待 挂、闭 锁 和解钩三 种 状 态 ，其 作 用原 理 . ① 待 挂状 态 ： 为车钩连接前的准 备 状 态 。此时钩舌 定位杆 被 固 定在待 挂位置，钩锁 弹 簧 处 于最 大 拉 伸 状 态 ，钩锁 连杆 退 缩 至 钩头 锥 体 内，钩舌 上 的钩嘴 对着 钩头 正前方。 ② 闭 锁 状 态 ： 相邻 两钩的凸 锥 体 伸 入 对方的凹 锥 孔 并推 ...
