方向盘偏移与四轮定位的关系及解决办法 今天在致胜坛子里看到“臭虫”朋友的帖子可能对你有用，请耐心看完：（感谢“臭虫”的辛勤劳动。） 如果把车投影向地面， 应该是一个长方型，（领会精神阿，别较真），前后悬挂是通过两个梯形通过螺丝固定在车架上， 前悬挂长边向前，后悬挂长边向后。车轮是通过几个联杆固定在梯形两边。 这好像没有什么可谈的阿，也是常识！ 这俩个梯形是通过 8 颗螺丝拧在车架上，每个梯形四颗， 这好像也没有什么问题！ 问题是， 这四颗螺丝都是可调的， 也就是说，在汽车装配的时候，您的爱车的轴距并不是固定的2850， 而是装备工人心情的结晶。 我的车左侧轴距 2860， 右侧 2850，（这与跑偏有直接影响，接下来会在四轮定位中讨论） 量了量新车， 一共量了大概 5 台新车， 其中三台是两侧都是 2855， 其他的两辆就没有那么幸运了，两边的误差都在5mm 左右。也就是说， 两个梯形，或者说至少一个梯形是歪的。 有人会有这样的疑问了，如果装歪了，车就跑偏了吗， 我的车不跑偏，说明没有问题！ 接下来说说四轮定位， 所谓的四轮定位大家最熟悉的是前倾，前束，后束，外倾等等名词， 让人眼花缭乱，不仅不明白， 还记不住， 其实很简单， 昨天一个上午我都在和这几个参数奋斗， 以下解释可以让你很容易的记住这几个参数，至少可以去和四轮定位的师傅装装内行！ 首先要明白四轮定位工人师傅调整的是什么？ 刚才讲道轮子通过几根连杆装载梯形上，然后通过四个螺丝拧在车架上。每一个轮子都有一根横向的拉杆， 或粗或细， 通过这根拉杆的长短调节，可以调节车轮和梯形的斜边的角度，这根杆就是四轮定位要调整的拉杆。 拖曳式半独立后悬挂有些是不能调的，也就没有这根拉杆，别的不管，制胜四个轮胎都有这根杆。 前倾，不能调，不用管。 外倾， 制胜的不能调，不用管。 前束： 前束就是前轮和车前进方向的角度， 通过刚才说的调整拉杆的长短变化调整，每款车的数据并不一样， 后束： 后束就是后轮和车前进方向的角度， 调整方式和前轮一样。 很多车主不可能看懂这个数据的对错，一个简单办法可以让你看懂，在车辆型号选择上选择制胜， 如果出来的参数时黄色或者红色的， 那就是有问题，如果工人调整到参数变成绿色，那就对了。 现在看来四轮定位简单了， 无非是通过仪器作标准，通过调整那几根拉杆的长短调整车轮和前进方向的角度。 调整到绿色就可以跑直了吗？ 不是...
