实用文档1 毕业设计（论文）开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆 07-2 指导教师姓名职称实验师从事专业汽车运用技术是 否 外聘□是□否题目名称贯通桥式主减速器及差速器设计SY-025-BY-3实用文档2 一、课题研究现状、选题目的和意义汽车的驱动桥位于传动系的末端，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、 右车轮，并使左、右车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；同时， 驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载式车身之间的力及其力矩
主减速器是驱动桥最重要的组成部分，其作用是增扭、 降速，改变转矩的传递方向
差速器的功用是既能向两侧驱动轮传递转矩，又能使两侧驱动轮以不同转速转动，以满足需要全套设计请联系Q Q1537693694 转向等情况下内外驱动轮要以不同转速转动的需要
主减速器的结构形式主要是根据齿轮类型、减速器形式不同而不同
主减速器的齿轮主要有螺旋锥齿轮、双曲面齿轮、圆柱齿轮和蜗轮蜗杆等形式
螺旋锥齿轮传动的主、从动齿轮轴线垂直相交于一点，齿轮并不同时在全长上啮合，而是逐渐从一端连续平稳地转向另一端
另外， 由于轮齿端面重叠的影响，至少有两对以上的轮齿同时啮合，所以它工作平稳、能承受较大的负荷、制造也简单
但是在工作中噪声大，对啮合精度很敏感，齿轮副锥顶稍有不吻合便会使工作条件急剧变坏，并伴随磨损增大和噪声增大
为保证齿轮副的正确啮合，必须将支承轴承预紧，提高支承刚度， 增大壳体刚度
根据啮合面上法向力相等，可求出主、从动齿轮圆周力之比
一般情况下，当要求传动比大于4．5 而轮廓尺寸又有限时，采用双曲面齿轮传动更合理
这是因为如果保持主动齿轮轴径不变，则双曲面从动齿轮直径比螺旋锥齿轮小
当传动比小于2 时，双曲面主动齿轮相对螺旋锥齿轮主动齿轮显得过大，占据了过多空间，这时可选用螺旋锥齿轮传动， 因为后者具有较大的差速器可
