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卡特彼勒C9/C13发动机编辑:顾兴中2008/5卡特彼勒燃油系统的发展高压油泵-高压油管-喷油器燃油系统MUI燃油系统EUI燃油系统HEUI燃油系统EUI燃油系统的特点燃油喷射压力高，精确的燃油量控制，排放低使用电子调速器，能够对发动机速度进行精确控制快速的冷起动性能进行精确的空燃比控制，减少冒黑烟发动机自我诊断和保护额定输出增加减少了机械运动部件，调整维修方便通过电子诊断工具，方便的对系统进行测试和调整C9/C13都采用了ACERT技术功能强大的燃油系统ECM1、为发动机电子元件提供电源2、通过各种传感器监视发动机的工作状态3、燃油控制计算机（电子调速器控制发动机转速）4、记录发动机的各种故障5、先进的电子诊断工具6、根据需要控制参数可编程7、发动机电路的控制C13技术参数A-----排气门B-----进气门发动机缸径...130.0mm发动机行程...157.0m排量...12.5L气缸排列方式...直列每缸气门数...4进气门间隙....0.38mm(0.015inch)排气门间隙....0.64mm(0.030inch)点火次序(喷油顺序)...1,5,3,6,2,4从飞轮端看曲轴的旋转方向...逆时针C13燃油系统喷油器的驱动喷油器的驱动是采用凸轮轴的动力驱动的。采用的是不锈钢喷油器套。电子单体喷油器的驱动1、调整螺钉2、摇臂总成3、电子单体喷油器4、凸轮轴1、调整螺钉2、摇臂总成3、电子单体喷油器4、凸轮轴（M）EUI电子单体喷油器1、弹簧2、和ECM相连的电磁阀3、电磁阀总成4、推杆5、柱塞筒6、密封7、密封8、弹簧9、间隔器10、喷油器体11、单向阀喷油器部件喷油嘴的工作喷油器关闭状态压力开始上升喷油器开启状态喷射前推杆在摇臂的作用下向下运动，柱塞下腔的油被压缩。柱塞下腔的油有两个出路，一个是从喷油嘴处流到气缸燃烧室中，但是电磁阀此时没有通电，处于开启状态，柱塞下腔的油建立不起压力不能够打开喷油嘴；另一个是从电磁阀处流走，电磁阀此时没有通电，处于开启状态，柱塞下腔的油会全部从电磁阀处流走。喷射当ECM根据输入信号决定开始喷油时，它会向电磁阀发送一个电流，电流的电压大约是90伏。由于电磁阀通电，在电磁线圈中产生磁场，吸引衔铁向上运动，使阀芯关闭燃油回油箱的通道。此时在柱塞下的燃油压力上升。当压力上升到喷油嘴的开启压力时，就开始向气缸燃烧室内喷油。溢出（回流）当喷入到气缸中的燃油到达期望的燃油量时，ECM会将电磁阀的电断掉，阀芯在回位弹簧的作用下回到开启状态，柱塞下腔的燃油会通过电磁阀流出，压力降低，喷油嘴在弹簧的作用下关闭，喷油停止。充油当凸轮轴的凸轮处于下降行程时，推杆在推杆弹簧的作用下向上运动。由于喷油嘴关闭，随着柱塞向上运动，柱塞下腔燃油的压力会降低，于是在气缸缸头内燃油道的燃油会通过电磁阀流到柱塞下腔，充满喷油器，为下一次喷射作准备。从喷油器的喷射过程可以看出：喷油正时决定于燃油开始喷射的时间，也决定于电磁阀开始通电的时间，只要ECM控制电磁阀开始通电的时间就可以精确的控制燃油的正时。喷油量决定于燃油喷射持续的时间，也决定于电磁阀开始通电和结束通电的时间差。只要ECM控制了电磁阀开始通电和结束通电的时间差就可以精确的控制喷油量。电控系统部件的位置电控系统部件的位置C-9发动机系统运行发动机气缸和气门的布置C-9发动机为直列六缸式布置，缸径为112mm，行程为149mm，排量为8.8升，点火顺序为1、5、3、6、2、4。机油冷却器机油冷却器放置在机体内部。这种设计就减轻了发动机的重量，并减少了机油泄漏的可能性。C-9缸体更高强度的缸体和缸盖。增加了气缸的压力，有更好的燃油经济性。加强的飞轮壳体连接，提高了寿命。加强筋重载荷设计，降低了噪音C-9缸套中间承载式湿式缸套设计，可以使活塞的活塞环槽的位置更高，提高了燃油经济性，降低了排放。淬硬的缸套，更加光滑的缸壁，更高强度的灰口铸铁提高了寿命。可更换的缸套更方便于维修。C9连杆该图显示的是断裂的连杆。连杆是在加工过程中故意让其断裂的，目的是为了防止连杆的两个接触面不会被腐蚀或产生侧移。注意：在拆装连杆时避免造成两个接触面的损坏。如果两个接触面有任何一处损坏都应该更换新的连杆。如果损坏接触面，造成轴...