第四章 特殊情况下的行车组织 4.1 ATC 设备故障 1. ATC 系统构成 列车自动控制系统ATC （Au tomatic Train Control），简称列控系统 。包括: ① 列车自动保护系统ATP（Au tomatic Train Protection） ② 列车自动监控系统ATS(Au tomatic Train Su perv ision) ③ 列车自动驾驶系统ATO(Au tomatic Train Operation) 2.ATC 的功能 ① ATC 的车载信号是列车运行的凭证； ② 按列车安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔； ③ 防止列车运行速度超过线路允许速度、 道岔侧向规定速度以及列车构造速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车行车安全，超速时由列控设备自动实行减速或制动停车。 ④ 监督列车以低于 30km/h 的速度进行出入库作业 ⑤ 与机车自身速度控制系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制； ⑥ 防止列车冒进关闭的禁止信号机 ⑦ 与列车调度系统相结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。 ⑧ 由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。每通过一个轨道区段分界点或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度； ⑨ 根据接收地面中心信息以及车载设备实时处理，车载设备应连续性司机显示下列行车内容：目标速度、目标距离、允许速度、实际速度。 4.1.1 ATP 设备故障 1、ATP 设备组成 （1）ATP 轨旁设备 轨旁单元 发送（接收） （2） ATP 车载设备 车载单元 测速装置 接收（发送）装置 2、ATP 工作原理 （1）在 ATP 计算机内，储存了必要的线路固定工程数据，如区间的线路布置、坡度、轨道电路长度、限速等。 （2）ATP 计算机根据已有的数据和当时的线路运行状况，按照一定的算法计算列车的最大允许速度 3、ATP 设备故障时的行车组织 （1）ATP 地面设备发生故障 当ATP 地面设备发生故障时，则ATO 车载设备接收不到限速命令，无法按自动闭塞法行车。 ① 如果是小范围的设备故障，可由行调确认故障区间空闲后，命令司机在故障区间以 RM 模式限速运行，经过规定数量（如两个轨道电路）的轨道电路还未恢复 ATO 模式时，行调指挥司机以 RM 模式驾驶至前方车站或终点站。 ② 如是大范围的设备故障，须停止使用自动闭塞法，改为车站控制，按电话闭塞法组织行车 （2）ATP 车载设备故障 司机： 根据行调命令,人工驾驶限速运行，即以 URM 模式驾驶列车至前方站；列车到达前方站(或在车站发生故障...
