工字钢梁施工工艺

工字钢梁施工工艺摘要：当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，采用工字钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。关键词：工字钢便梁线路架空加固桥梁施工1、前言当公路下穿铁路需修建立交桥或在既有线上增建（改建）其它建筑物时，为不影响铁路正常运营，且便线绕行不可行或不经济时，常采用钢便桥将线路进行架空加固，再进行明挖或顶进施工，完成桥梁施工。2005 年我公司与中建七局组成联合体，共同完成了昆明市东三环南段道路工程第二合同段 K7+267.074 下穿昆小线、集装箱货场 H1 线、H3 线铁路框架桥的施工。该框架桥原设计方案为顶进法施工，后变更设计为工字钢便梁架空线路明挖方案施工，大大缩短了工期，排除了老公路与框架桥间施工干扰，保证了施工安全，提高了经济效益。总结东三环 K7+267.074 框架桥成功的施工方法和经验，工字钢便梁架空加固线路的施工方法是非常值得借鉴和推广的。2、工字钢便梁的特点及施工条件钢便梁架空线路的形式根据新增建筑物跨径大小及线路条件，可采用 D 型、B 型便梁或工字钢便梁等。采用 D 型、B 型便梁对铁路线路条件的要求较高，只能用于线路曲线半径≥400m 的地方，线路曲线半径≤400m 时只能采用工字钢便梁进行架空。由 D（B）便梁及工字钢便梁的施工条件可以看出，工字钢便梁适用于施工环境受限的地点。在既有运营线的涵洞拆除、接长或新增工程采用敞坑或顶进施工时对行车限速（45Km/h）干扰较小。通过周密的计划安排，采用工字钢便梁在运营线上施工，可以保障线路的正常运行，能有效地保障线路安全畅通及桥梁的施工安全及施工工期，且适用性较强，操作简便，钢构件可重复使用。但钢便梁属于无碴桥面，缓和曲线、竖曲线地段不宜采用工字钢便梁架空线1路，列车也不宜在桥上停车。3、工字钢便梁的工艺原理工字钢便梁的工艺原理：钢便梁结构通常采用高度为 60cm、宽 20cm 的 H 型工字钢（以下简称型钢，材质 16 Mn q 合金钢，屈服强度≥340MPa），通过 U 型螺栓及扣板组拼而成。纵梁长 12m，计算跨度 11.6m，两片纵梁都由 4 根型钢单层并列的束梁构成。横梁为单根型钢，间距1.2～1.5m，横梁为双根一束时，计算跨度不大于9.0m；横梁为三根一束时，计算跨度不大于 11.0m。为加强钢束梁的整体性，在每束纵梁内设 5 组拉杆，通过拉杆和拉杆局部硬木填块并拧紧拉杆...