中国城市轨道交通已经从国产化进入自主化阶段
只有真正解决好关键核心技术推广难的问题，才能最终完成关键核心技术自主化的任务
11 月23 日，中国科学院、中国工程院资深院士联谊会与中国城市轨道交通协会在北京联合召开“城轨交通自主化技术推广应用研讨会”，与会代表一致呼吁应该加快关键核心技术的推广应用
自从国家实行 70%国产化率的要求以来，我国城轨交通的工程造价一降再降，但是自主创新关键核心技术仍然推广不力
一个明显的例子就是，虽然我国早就取得了列控技术CBTC 的完全知识产权，但至今国内地铁线路 90%以上的信号系统仍然用的是进口设备
改革开放以来，我国的自主创新已经取得重大成就
城市轨道交通事业的大发展为长春轨道车辆集团提供了难得的发展机遇
中国南车、中国铁科院的代表也先后发言
这是几家原铁道部所属的大型骨干企业，分别是我国城市轨道车辆、牵引制动系统等关键核心设备自主创新的制造企业或科研单位
北车、南车的轨道列车除了广泛应用于我国的高铁、城市轨道交通，几年前已经迈出国门，走向国际
2012 年 7 月25 日，国务院发布的”十二五”《综合交通运输体系规划》中提出：根据不同城市规模和特点，制定差别化的轨道交通发展目标，有序推进轻轨、地铁、有轨电车等城市轨道交通网络建设
图表1：十二五综合交通运输体系规划要求 资料来源：泛略咨询整理 统计了城市轨道交通现已有、已开工以及规划已获发改委审批建设的37 个城市（济南尚未获批，但前期工作已经开展，据预测 2013 年有望获批，我们也纳入测算），根据其各自在建设规划中计划的截至 2015 年与2020 年的建设完成里程情况，得出我国十二五以及十三五期间轨道交通的规划里程
预计2013-2015 年间，全国城市轨交建成量约为2091 公里，城市轨道建设投资CAGR（2012-2015）为25
1%；预计2016-2020 年间，相
