中 国 的 大 飞 机 计 划 一 ： 飞 机 安 全 设 计 中 国 的 大 飞 机 的 梦 想 ， 从 运 十 到 干 线 ， 从 干 线 到 AE100， 从 AE100到 ARJ， 再到 现 在 的C919， 算 是 走 了 一 个 半 径 不 小 的 螺 旋 式 上 升 的 过 程 。这几个 项目， 有着几代工程 师的 辛劳甚至血汗， 更有着他们当年梦 想 的 生成， 破灭， 重生， 再 破灭和再 重生。这当中 的 辛酸和喜乐， 痛苦和绝望， 是 局外人很难体会的 。如今ARJ项目在 收尾， C919刚开始， 笔者想 以一 个 局外人的 观点， 分析一 下中 国 的大 飞 机 计 划 中 做得成功或是 不 成功的 地方。同时， 以借此机 会分析一 下波音和空客各自的 成功之处， 来和中 国 的 大 飞 机 计 划 比较一 下， 看看能 不 能对现 在 也好，将来也好的 中 国 民机 工业有所帮助。本人将以讨论重点的 形式 分题展开。因为时间有限， 只能一 个 星期写一 点， 所以将会以分题更新帖子的 形式 发表， 还请有兴趣的 同好耐心等候文章的 写完。 分题一 ： 安 全 看到 过 很多人说过 坚决不 会坐中 国 设 计 生产的 飞 机 ， 认为那是 不 安 全 的 。虽然本人和大 多数人一 样， 对这种思维嗤之以鼻， 但不 同的 是 ， 我在 这里要告诉有这种思维的 人， 你们的 这种想 法错在 哪里。不 是 因为你是 否爱国 或是 否爱自己， 而是告诉你们， 什么才是 真正安 全 的 飞 机 ， 还有他们的 设 计 方法。 稍微懂行一点的军友，应该都知道 FAR25部这个设计指导规范。但是我想可能这里没有谁有这个耐心和毅力把他看完的，所以可能也就没有多少人知道这个指导规范是怎么来的。所以在谈民用客机的安全性之前，让我们先来谈谈什么是FAR25部。 FAR-25/CS-25 FAR25/CS25规定，任何想得到 FAR或是 EASA认证的新设计的大型客机（不包括空乘人员的乘客人数在 19人以上的螺旋桨推进的飞机，或是 10人以上的喷气推进的飞机。想想为什么运十二的载客量是 19座而不是 20座），都要符合 FAR25/CS25部的设计规范。小于 19/10座的要符合 FAR23/CS23部的设计规范。 现在我们来看看什么是 FAR25/CS25部以及得到 FAR25/CS25部认证的意义是什么。那什么是 FAR25/CS25部呢？有人说这是民用客机设计的圣经，但我觉得它更...
