唯一的定位 ——京沪高铁中国水电十四局轨道板铺设历程 京沪高铁股份有限公司、京沪建设总指挥部2010年度京沪高速铁路建设百日大干先进集体； 连续三个月获得中国水电集团京沪高铁专项劳动竞赛优胜单位； 在泗河特大桥轨道板灌注施工中，创造了轨道板单机15小时灌板121块的效率突破，得到京沪建设总指挥部、京沪高铁股份公司的贺电表彰； 在京沪高铁股份公司2010年上半年施工单位信用评价中，居全线41家局级单位第十一名； 轨道板铺设两获绿色通知单奖励； 轨道板铺装一队荣获京沪高铁济南指挥部2010年上半年‚标准化架子队‛称号…… 这便是中国水电十四工程局京沪高铁项目部在无砟轨道施工中斩获的累累硕果、创造的骄人战绩。 中国水电十四局承担京沪高铁大汶河特大桥沪方台至曲阜东站 38.1公里，含桥梁 14座，路基 15段，共 11632块CRTSⅡ型轨道板铺设任务，要求 2010年10月底完成，是中国水电集团各参建单位铺板任务最重的成员单位。 京沪高速铁路采用的CRTSⅡ型无砟轨道标准板，每块长6.45米，宽 2.55米，厚 0.2米，重约 9.6吨。每块轨道板均有独一无二的编号，下线时便已经预先设定了在京沪高铁线路上的具体位臵，铺装时必须‚对号入座‛铺到指定位臵，不可更改，实现全线浑然一体，从而确保时速350公里以上高速列车行驶的平稳度、安全性与低噪音。 如何在繁重的任务中，实现轨道板铺设定位的精准性、唯一性，成为中国水电十四局年青铁路建设者不得不面对的又一难题。 （一） 超前谋划 不等不靠 铁路施工工作面多，且以线的方式延伸。如梁面精处理、防水层、滑动层、底座板、轨道板铺设各工序环环相扣，‚线式‛流水线作业法推进，如何为轨道板铺设提供连续工作面，避免‚一步跟不上，步步跟不上‛的被动局面？ 超前谋划占先机。 京沪高速铁路变更采用CRTSⅡ型轨道板后，对梁面平整度的要求随之提高，中国水电十四局便意识到梁面平整度对后续桥面施工、轨道工程至关重要，把梁面平整度控制作为箱梁预制的重要技术难题处理。 他们在仔细研究图纸设计意图的基础上，多次召开技术研讨会，有针对性地开展了 CRTSⅡ型板桥面系施工工艺研究，大胆地将公路工程路面砼采用的滚筒式摊铺机进行整平的原理，移植于箱梁顶板的提浆整平。 经与厂家研讨，对原有整平机进行改进，由刮板式整平机更换成滚轴式提浆整平机，滚轴反复提浆整平，同时结合测量精确放线，利用施工线进行线型控制，初凝前人工二次收面等工艺，极大提高了...
