精品文档2.3 飞机的几何外形和作用在飞机上的空气动力2.3.1 飞机的几何外形和参数飞机的几何外形，由机翼、机身和尾翼(分为水平尾翼或平尾、垂直尾翼或垂尾)等主要部件的几何外形共同构成。现代飞机的几何外形，必须保证满足空气动力特性和隐身特性等方面的要求。飞机的几何外形也称为气动外形。机翼的几何外形当飞机在空中飞行时，作用在飞机上的升力主要是由机翼产生；同时机翼上也会产生阻力。机翼上的空气动力的大小和方向，在很大程度上又决定于机翼的外形，即机翼翼型(或翼剖面)几何形状、机翼平面几何形状等。描述机翼的几何外形，主要从这两方面加以说明。a. 机翼翼型的几何参数飞机机翼、尾翼，导弹翼面，直升机旋翼叶片和螺旋桨叶片上平行于飞行器对称面或垂直于前缘的剖面形状，称为翼型，又称为翼剖面。翼型具有各种不同的形状，如图 2.3.1 所示。图中(a)是平板剖面，它的空气动力特性不好。后来人们在飞行实践的过程中，发现把翼剖面做成像鸟翼那样的弯拱形状——薄的单凸翼剖面(见图(b)),对升力特性有改进。随着飞机的发展，人们认识到加大剖面的厚度，也会改善升力特性，因而就有了凹凸形翼剖面(见图(c)),这种翼剖面的升力特性虽然较好，但阻力特性却不好，只适用于速度很低的飞机上；另外，因为后部很薄而且弯曲，在构造方面不利，因而目前已很少应用。至于平凸形翼剖面(见图(d)),在构造上和加工上比较方便,同时空气动力特性也不错，所以目前在某些低速飞机上还有应用。不对称的双凸形翼剖面(见图(e))的升力和阻力特性都较好，在构造方面也有利，所以广泛应用在活塞发动机的飞机上。图⑴中是 S 形翼剖面，这种翼剖面的中线呈 S 形的，它的特点是尾部稍稍向上翘，使得压力中心不会前后移动。对称的双凸形翼剖面(见图(g)),通常用于各种飞机的尾翼面上。图(h)是所谓“层流翼剖面”它的特点是压强分布的最低压强点(即最大负压强)位于翼剖面靠后的部分，可减低阻力。这种翼剖面常用于速度较高的飞机上。菱形(见图⑴)和双弧形(见图①)翼剖面常用在超音速飞机上，它们的特点是前端很尖，相对厚度很小，也就是很薄，超音速飞行时阻力很小，比较有利，然而它在低速时的升力和阻力特性不好，使飞机的起落性能变坏。图 2.3.1 不同的翼型和翼型的几何参数翼型的主要几何参数有弦长、相对厚度、最大厚度位置等，见图 2.3.1(k)。弦长连接翼型前缘(翼型最前面的点)和后缘(翼型最后面的点)的直线段称为翼弦(也称为弦线)，其长度称为弦...
