1 中国高速列车（CRH）维修体系 1．修制设计基本框架 本次引进的三种动车组，其检修体制设计原则基本一致，即：实行定期的计划性预防修；修制框架基本相同，分为预防性检修和事后检修或更正性检修，具体框架如下图示。 2．修程设计基本流程 修程设计是不断积累、不断总结、不断提高的过程，通过选择高持久性的系统和部件，统筹考虑制造与使用的各个环节，设计建立经济合理的检修制度，保证动车组运用的安全性和可靠性，同时，最大限度地提高动车组的使用效率。国外将修程设计视为一项十分重要的前提性的基础工作，形成了一套比较完整的设计流程，一般框架如下图示。 3．修程安排基本情况 ⑴四方股份生产的动车组 ①检修周期 检修周期设计分两个系列,一类是以走行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。 检修周期 以走行公里为单位 以时间为单位 日常检修 48 小时 轮修 30000Km 30 天 转向架修 450000Km 一年 一级大修 900000Km 3 年 二级大修 1800000Km 6 年 车辆维修 预防维修 事后维修 定期维修 临时维修 现车检查 重要部件检修 解体检修 运行中检查 故障处理 故障处理 状态监视 外观检查 2 ②检修范围 以主要系统和部件的检修范围划分，在对应的检修周期下，其检修状态表现为： 转向架 牵引系统 制动系统 车钩装置 空调装置 编组形式 日常检修 外观检查 一 般 动 作检查 一 般 状 态检查 外观检查 状态检查 不解编 轮修 外观检查 状态检查 一 般 性 能检查 外观检查 状态检查 不解编 转向架修 分解检修 状态检查 一 般 性 能检查 外观检查 状态检查 需要解编 一级大修 分解检修 牵 引 电 机分解检修 组 件 分 解检修 分解检修 空 调 单 元分解检修 需要解编 二级大修 分解检修 各 组 件 分解检修 系 统 各 部件 分 解 检修或更换 分解检修 空 调 单 元分解检修 需要解编 进入转向架修及以上修程时，动车组必须解编，转向架系统、牵引系统、制动系统、空调装置和车钩装置要进行全分解或部分分解检修。 ③检修时间和检修材料费用 根据本次投标文件中提供的数据，各级修程的检修时间和材料费用大致如下： 检修材料费用 检修时间 日常检修 基本没有 3 .3 4 小时/人.组 轮修 2...
