汽车贸易业务战略规划一、 根底分析1、行业及市场状况(1)宏观背景从销售收入和利润来看，汽车行业已经成为我国第五大支柱行业。由于汽车行业可以拉动其它行业如钢铁、橡胶、石化、机械、电子等诸多相关产业的开展，并延伸到维修效劳业、商业、保险业、交通运输业及路桥建筑等许多相关行业，同时对新材料、新技术、新工艺和新设备有很强的吸纳作用，汽车工业每增加一个百分点的产出，能拉动国民经济各环节总产出增加 10%。因此保持汽车工业的稳步开展对整个国民经济的开展都是至关重要的。国家将继续保持对汽车行业的投资力度，在政策上继续鼓舞汽车行业的开展，并在遵守 WTO承诺的前提下，实行措施保护国内的汽车产业。得益于我国国民经济稳步开展，GDP 连续十几年保持在 7%以上的稳定高速增长，近几年来，我国汽车工业开展迅速。2001 年全国汽车产量为 234.2 万辆，2024 年为 325.1 万辆，到 2024 年到达 444.4 万辆，每年 100 万辆的增幅，这在世界上也是少有的。其中，轿车的产量增加最快，2024 年增产的 119.3 万辆汽车中，轿车增量就占了 92.8 万辆。2024 年全国共生产轿车 202.8 万辆，占了总量的 45%，已经到达了韩国 80 年代的水平，成为汽车行业开展的绝对主力。从消费的角度来看，伴随着中国经济的开展，城镇居民可支配收入水平在不断提高，居民购置能力迅速增强，同时城市居民的消费结构也在发生变化，人们开始关注享受生活，这使汽车消费成为可能。另一方面，我国人均 GDP 在2024 年到达了 1000 美元，北京、上海、广州等城市人均 GDP 已经超过 3000 美元，依据国际经验，当人均 GDP 到达约 1000 美元的时候，一个国家的汽车消费时代将会到来，所以在我国，汽车也将会更快地进入居民家庭。目前，我国每百户家庭的汽车拥有量仅有 2.48 辆，与澳大利亚的 183 辆、美国的 180 辆、日本的 100 辆、韩国的 51 辆相比，差距还十分巨大，因此我国轿车市场还要非常大的潜在需求空间。但在目前，仍然有较多因素制约着我国的汽车消费。其中最主要的是汽车购置费用和使用本钱相当高昂，主要表现一是收费乱，各地区乱设收费工程，乱设关卡；二是税额重，我国车辆购置时的税额比例是美国的 10 倍，日本的 5倍，买同样的车，人均 GDP 只有 1000 美元的中国人却比人均 GDP 高达 30000美元的美国人要花更多的钱；三是税费设置不合理，主要表现为不同等级的轿车的税收差异小。另一个主要...
