一 复习提问（5 ’） 简要复述等角速万向节的基本原理
二 讲授内容（6 0 ’） 课题六驱动桥 一、 驱动桥的构造 二、 主减速器 主减速器又称主传动器，其功用是将输入的转矩增大并相应降低有改变转矩旋转方向的作用
一、主减速器的型式和特点 1．单级主减速器（东风EQ 1090E 型，奥迪100 型） 轿车和一盘轻、中型货车适用
优点：结构简单、体积小、重量主动和从动齿轮之间必须有正确的相对位置，使两齿轮啮合传动长度方向磨损较均习
见P241 图8-71
2．双级主减速器——具有较大的传动比时，解放 CA1091（图8-72） 3．双速主减速器——具有两档传动比，图8-73
4．轮边主减速器，图8-74
重型货车，越野车和大型客车，要求有较大的主传动比和较大的的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安装在两侧驱动车轮的 5．贯通式主减速器——多轴式的越野车，前或后的两驱动桥的传器较近的驱动桥中穿过，通往另一驱动桥
二、主减速器的结构 （一）单级主减速器 采用哪种结构型式的主减速器由哪些因素决定
（提问） 主减速器对汽车使用性能影响的两个参数：主减速比与最小离地 1．主减速器的拆卸与装配
2．结构特点
如 右 图 ， 驱 动 桥 中 间 部 分 在 高 度 方 向 的 尺寸 H，对上影响车身底板高度，对下决定 了汽车的最小离地间隙h
驱动桥的 H 尺寸主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小
齿轮直径的大小取决于齿轮齿数的多少，齿数愈多，直径也愈大，的最小齿数少，结构也比较紧凑，且运转平稳、噪声较小
准双曲面齿轮： 主动齿轮的轴线可相对从动齿轮轴线偏移， 在保证一定离地间隙情况下，可降低主动锥齿 轮 和 传 动 轴 的 位 置 ， 使 整 个 车 身 和 重 心 降 低 ， 有利于提高汽车行驶稳定性
（东风 EQ1090E 型采用，偏移距离为（二）双级主减
