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机车平稳操纵

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电力机车平稳操纵 一、HXD3 机车平稳操纵方法 1.列车在站起车时的平稳操纵方法 (1)始发站及中途站试风后的起车方法 因列车在始发站及中途站试风后,由于站场线路纵断面的不同,车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况,因此在试风完毕列车保压待发前,应先将机车小闸缓解(需侧压小闸手把进行缓解)使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态,而后再将小闸置于全制位。待发车后,司机先提手柄至“1 位”,待牵引力上升并稳定后,司机缓慢下拉小闸(注意在小闸 200~100 千帕时稍作停留),直至机车小闸缓解完毕,待机车与机后第一位车钩拉直后,再缓解大闸,而后运行 3~5 米后,待全列车钩处于拉伸状态时,再根据限速情况提手柄加速。 (2)中间站停车后再开车时的起车方法 中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车,但由于上述第一项操纵方法较为复杂,易造成列车起车晚点,因此建议采取以下方法起车。中间站停车后,司机在检查走行部完毕列车发前,将小闸置于全制位,待列车发车后,司机先提手柄至“1 位”,待牵引力上升并稳定后,缓解大闸,待列车管充风至 550 千帕以上时,司机缓慢下拉小闸(注意在小闸 200-100 千帕时稍作停留),则列车可实现平稳起动。 2.列车加速时的平稳操纵方法 由于 HXD 机车牵引力较大,列车在起动时极易出现牵引力波动的情况,从而使列车起动时出现前后耸动的情况,造成列车不平稳。因此在列车起动后的低速加速阶段,司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度 1 位左右,如:列车速度为 8km/h 时,手柄级位维持在 1.8~2.0 之间,同时在列车速度不断升高的同时,逐提高手柄级位,此时为防止机车力波动造成列车前后耸动的情况,司机应持续撒砂。 3.列车贯通实验时的平稳操纵方法 由于进行列车贯通实验时,乘务员多采取带流制动的方法,但和谐机车牵引力较大,列车在进行贯通实验实施列车制动后,列车降速较为缓慢,而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况,此时由于回手柄时机或方法掌握不好,极易出现列车冲动,因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面: 首先,因贯通试验时司机需操纵的环节较多,建议由二位司机(学习司机)进行车机联控。 其次,司机进行贯通试验,在大闸减压前,需保证手柄级位高于列车当时速度,但手柄级位不宜太高,大于速度 0.5 级即可,并保证牵引力稳定。 第三,司机实施列车制动后,及时缓解小闸,待列车制动排风完毕,车辆制动上闸后,将手柄级位稍回至缓解...

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