电力机车平稳操纵 一、HXD3 机车平稳操纵方法 1.列车在站起车时的平稳操纵方法 （1）始发站及中途站试风后的起车方法 因列车在始发站及中途站试风后，由于站场线路纵断面的不同，车辆车钩将出现拉伸或压缩的情况，因此在试风完毕列车保压待发前，应先将机车小闸缓解（需侧压小闸手把进行缓解）使机车与机后第一位车辆车钩处于拉伸状态，而后再将小闸置于全制位。待发车后，司机先提手柄至“1 位”，待牵引力上升并稳定后，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸 200~100 千帕时稍作停留），直至机车小闸缓解完毕，待机车与机后第一位车钩拉直后，再缓解大闸，而后运行 3~5 米后，待全列车钩处于拉伸状态时，再根据限速情况提手柄加速。 （2）中间站停车后再开车时的起车方法 中间站停车后也可采取上述第一项起车方法起动列车，但由于上述第一项操纵方法较为复杂，易造成列车起车晚点，因此建议采取以下方法起车。中间站停车后，司机在检查走行部完毕列车发前，将小闸置于全制位，待列车发车后，司机先提手柄至“1 位”，待牵引力上升并稳定后，缓解大闸，待列车管充风至 550 千帕以上时，司机缓慢下拉小闸（注意在小闸 200-100 千帕时稍作停留），则列车可实现平稳起动。 2.列车加速时的平稳操纵方法 由于 HXD 机车牵引力较大，列车在起动时极易出现牵引力波动的情况，从而使列车起动时出现前后耸动的情况，造成列车不平稳。因此在列车起动后的低速加速阶段，司机手柄给定级位应掌握在大于实际速度 1 位左右，如：列车速度为 8km/h 时，手柄级位维持在 1.8~2.0 之间，同时在列车速度不断升高的同时，逐提高手柄级位，此时为防止机车力波动造成列车前后耸动的情况，司机应持续撒砂。 3.列车贯通实验时的平稳操纵方法 由于进行列车贯通实验时，乘务员多采取带流制动的方法，但和谐机车牵引力较大，列车在进行贯通实验实施列车制动后，列车降速较为缓慢，而乘务员采取回手柄降低牵引力的情况，此时由于回手柄时机或方法掌握不好，极易出现列车冲动，因此应在进行贯通实验时应注意以下几方面： 首先，因贯通试验时司机需操纵的环节较多，建议由二位司机（学习司机）进行车机联控。 其次，司机进行贯通试验，在大闸减压前，需保证手柄级位高于列车当时速度，但手柄级位不宜太高，大于速度 0.5 级即可，并保证牵引力稳定。 第三，司机实施列车制动后，及时缓解小闸，待列车制动排风完毕，车辆制动上闸后，将手柄级位稍回至缓解...
