无论是纯电动、混合、燃料电池汽车,都需有一套完整的高压连接系统,这个系统中，往往都应用大量的高压连接器，这一点与传统汽车有着明显的区别。高压系统工作时放电电流有可能达到数几十安，甚至高达数百安。但是在新能源电动汽车发展初期，高压连接器并没有得到整车企业的足够重视，认为高压连接与传统低压线连接类似，重心在“三电”（电驱、电池、电控）上面，但随着时间的推移，大家发现高压连接系统比较容易发生问题，且一旦发生问题，后果都比较严重，轻则过热，严重时容易发生高温或燃烧事件。本研究围绕高压连接器的发展历程展开，分析中国电动汽车用高压连接器的标准体系、测试方法，针对产品使用过程中的性能指标，搭建高压连接器测试系统，开展高压连接器的物理连接、电气性能等方面的测试，为产品的不断改进提供了支撑。1、高压连接器的发展历程电动汽车高压连接器的发展与电动汽车的发展是同步进行的，从连接器角度来说，国内电动汽车连接器发展经历以下几代。1）第 1 代高压连接器（图 1），2008 年左右开始，主要是由当时工业连接器改款而来。这代产品的特点，以金属连壳体为主，无高压互锁功能，防误插入（防呆）效果较差。比较有代表性产品有安费诺 HV 系列的金属连接器，后来市场上很多款连接器是基于这种类型产品延伸扩展出来的。电动汽车高压连接器概述及测试验证图 1 第 1 代高压连接器图 2 第 2 代高压连接器2）第 2 代高压连接器（图 2），在第 1 代的基础上增加了高压互锁功能,连接器的外壳也逐渐由金属变为塑料。3）第 3 代高压连接器（图 3）,塑料+屏蔽功能+高压互锁的高压连接器。有代表性的是行业中 800 系列产品（这类产品是通过操作顺序来实现部分二级解锁功能，不是直接机械式结构），如 TE/安费诺/智绿及国内新一代4）第 4 代高压连接器（图 4）,塑料+屏蔽功能+高压互锁+二级解锁的高压连接器。有代表性的是行业中 280 系列产品,如 TE/智绿及国内新一代产品,这类产品是通过机械结构来实现二级解锁功能,更为安全。其DQDC转换电池控制系境动力电厲压电传抽系电机及栓制索图 6 髙压连接系统与三电的关系5）未来一代高压连接器（图 5）会在第 4 代产品上考虑冷却方式,如配合大功率充电带液冷、风冷的方式，来有效提高传输能量密度，降低质量，提咼产品综合性能。2、电动汽车用高压连接器的技术特点在新能源汽车的三电系统中,高压连接系统有着举足轻重的地位,好比是把人体内各个重...
