汽车电子与汽车C A N 总线网络 实验实训开发台架系统的设计 配置清单： 汽车电子与汽车CAN总线实验开发台架系统 名称（可选配置） 单位 单价（万元） 车门控制实训台套件 （含独立 PFAutoCAN 控制单元） 台 车灯控制和倒车雷达实训台套件 （含独立 PFAutoCAN 控制单元） 台 仪表转向柱和 CAN网关实训台套件 （含独立 PFAutoCAN 控制单元） 台 车身 BCM天窗防盗报警实训台套件 （含独立 PFAutoCAN 控制单元） 台 PFAutoCAN 控制单元 （可单独销售） 套 产品介绍： ▼ 一 系统概述 ■汽车控制电子化：汽车正在由传统的机械、开关控制转变为电子（微电脑）控制
随着电子技术的不断发展，并在汽车控制中的广泛应用，使得汽车的电子化程度越来越高，电子装置越来越多
现在，汽车上每一个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置
■电子控制网络化：电子控制单元逐步增多，进而形成多电脑协同的网络化控制
传统的汽车传感器、控制器和执行器之间采用点对点的通讯连线方式，如果继续使用这种点对点的并行连接方式将必然导致线路及接头增加、线束复杂、布线困难、安装空间紧缺、运行可靠性降低等困难
因此，为了减少车内连线实现数据的共享和快速交换，同时提高其可靠性等，现代汽车采用了多 ECU 分布式控制，并以 CAN(Controller Area Netw ork)总线为核心的通讯技术实现相互之间信息共享，形成了当前的汽车电子网络控制系统，即车载网络
▼ 二 系统组成 ■1
车门控制实训台套件 1
1 实训台包含四个独立 ECU 控制单元，可组成车门控制 CAN 网络，并与其他实训台组成复杂的CAN 总线控制网络； 1
2 四个独立 ECU 控制单元分别是：驾驶员侧车门控制单元、右前侧车门控制单元、左后侧车门控制单元、右后侧车门控制单元； 1
3 驾驶员侧车门
