第一章闭塞和闭塞系统认知2.什么是半自动闭塞？什么是自动站间闭塞？什么是自动闭塞？它们有什么不同？半自动闭塞：是用人工来办理闭塞及开放出站信号机，而由出发列车自动关闭出站信号机并实现区间闭塞的一种闭塞方式自动站间闭塞：在自动闭塞区段，配套计轴设备或长轨道电路，可自动地确认列车的完整到达，使区间闭塞设备自动复原，构成自动站间闭塞自动闭塞：是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信号行车的闭塞方法不同：由定义可看出，半自动闭塞需要人工办理闭塞；自动站间闭塞可使区间闭塞设备自动复员但闭塞以整个区间为单位；自动闭塞则不需要人工干预，自动变换信号显示，并将区间划分为若干闭塞区间3.简述半自动闭塞系统的技术特征，设备组成，基本原理和技术经济效益技术特征：①以出站信号机或线路所通过的信号机绿灯显示为列车占用区间的凭证②办理闭塞和到达复原时人工完成的，而实现闭塞有列车自动完成，整个过程半自动设备组成：半自动闭塞及，半自动闭塞用的轨道电路，操纵和表示设备及闭塞电源，闭塞外线（在控制电路中还包括车站的出站信号机的控制条件）基本原理：发车站要向区间发车，必须检查区间空闲，经两车站值班员同意，办理闭塞手续后区间内才能开通，发车站的出站信号机或线路所的通过喜好及才能开放；列车进入区间够，发车站的出站信号机或线路所的通过信号机自动关闭，而且在列车未到达接车站以前，向该区间发车用的所有信号机都不得开放；列车到达接车站，由车站值班员确认列车整列到达，办理到达复原后，使两站闭塞机复原技术经济效益：实践证明，几点半自动闭塞的经济效益很显著，具有设备简单，使用方便，维修容易，投资少，安装快等优点；从车安全程度提高，司机，车站值班员劳动条件改善，列车运行速度提高；但是，采用此技术，不能充分发挥铁路线路（尤其是双线）的通过能8．三显示自动闭塞和四县市自动闭塞有何异同？三显示自动闭塞的通过信号机有3种显示，能预告前方两个闭塞分区的状态，当通过信号机所防护的闭塞分区被列车站用时显示红灯；仅它所防护的闭塞分区空闲时显示黄灯；其运行前方有两个及以上的闭塞分区空闲时显示绿灯。四显示自动闭塞在三显示的自动闭塞的基础上增加一种绿黄显示，能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态，列车在越过黄绿显示后必须减速，保证在显示红灯的信号机前停车9.什么是移频信号？什么是移频自动闭塞？移频自动闭塞的信息特征是什么？移频信号：低端载频（下边频）和高端载频（上边频）的交替变化接近于突变型，好似频率的移动，因此称为移频信号移频自动闭塞：应用这种移频轨道电路的自动闭塞称为移频自动闭塞信息特征：塔速用频率参数作为控制信息，采用频率调制的方法，用低频信号FC调剂较高频率（中心频率F0），形成振幅不变，频率随低频信号的幅度做周期性变化的调频信号10.什么叫中心载频，上边频，下边频，低频调制信号和偏频？中心载频：以较高频率作为载频，且以其为中心，调频信号做上下偏移，此载频信号F0为中心载频下边频：当低频调制信号输出低电位时，载频F0向下偏移△f，为F0-△f，叫做低端载频，即下边频上边频：当低频调制信号输出高电平时，载频F0向上偏移△f，为F0+△f，叫做高端载频，即上边频低频调制信号：用于控制通过信号灯显示的低频信号为低频调制信号；偏频：同载频F0随低频调制信号的点评变化而产生的偏移量△f，称为频偏第二章半自动闭塞维护2.64D型继电半自动闭塞两站间传递几个正极性的闭塞信号？说明发送这些正极性闭塞信号的时机和条件。3个，分别是“请求发车信号”、“同意接车信号”、“列车出发信号”。发车站要发车时，向接车站发送一个正脉冲的请求发车信号；随后接车站自动发回一个负脉冲的回执信号，条件满足时，接车站发出正脉冲的同意接车信号。（用BSA办理请求发车或同意接车）。列车自发车站出发，进入发车站轨道电路区段时，使发车站的闭塞机闭塞，并自动地向接车站发送一个正脉冲的列车出发通知信号。(P23)3.64D型继电半自动闭塞有几个闭塞信号是自动发送的？说明是如何实现自动发送的。自动回执信号和列车出发信号。接...
