第三章 船体局部强度校核计算方法 船体各部分结构抵抗局部载荷直接作用而不产生破坏和超过允许限度的变形的能力称为船体结构局部强度。船体结构主要组成部分为船底结构、甲板结构、舷侧结构和舱壁结构。在局部强度校核计算中，首先要将船体空间立体结构简化为板、梁、板架和框架来进行计算，在确定局部结构受到最大载荷(设计载荷)后，建立数学模型计算局部结构的内力与变形。最后要确定局部结构的强度校核衡准。 §3 .1 局部强度计算的力学模型 * 局部强度概念：船体在外力作用下除发生总纵弯曲变形外，各局部结构，如船底、甲板、船侧和舱壁板架以及横向肋骨框架也会因局部载作用而发生变形、失稳或破坏。研究它们的强度问题称为局部强度。 * 局部强度的主要研究内容：板架、框架、各种骨材以及壳板的强度计算。 * 局部强度研究方法： （1 ）传统的局部强度计算方法：即把船体结构划分成各种板架、刚架、连续梁和板等进行计算； （2 ）有限元法：可以扩展成各种结构的整体计算，如立体舱段计算等。 一、建立计算模型的原则 结构模型化是计算的前提和结构分析成败的关键，影响计算模型的主要因素有下列几点： （1 ）结构的重要性：对重要结构应采用比较精确的计算模型； （2 ）设计阶段：在初步设计阶段可用较粗糙的模型，在详细设计阶段则需要较精确的计算模型； （3）计算问题的性质：对于结构静力分析，一般可用较复杂的计算模型，对于结构动力和稳定性分析，由于问题比较复杂，可用较简单的计算模型。 二、构件几何尺寸的简化 1、板架计算时：其长度、宽度取相应的支持构件间距离。例如，船底板架和甲板板架的长度取横舱壁之间的距离，宽度取组成肋骨框架梁中和轴的跨距，或简单地取为船宽。 2、肋骨刚架计算时：其长度、宽度取组成肋骨框架梁的中和轴线交点间距离，用中和轴线代替实际构件。 3、构件剖面要素计算时应包括带板（附连翼板） 三、骨架支承条件简化 1、骨架支座形式 ： （1）自由支持在刚性支座上； （2）刚性固定； （3）弹性支座和弹性固定。 2、骨架支承条件简化 简化成何种支座，视相邻构件与计算构件间的相对刚度及受力后的变形特点而定。 四、结构处理模型化 1、结构对称性的利用 （1）船体结构一般都是左右对称的，充分利用这个特点可大大减少未知量的数目。如果结构与载荷都是对称的，可取一半结构进行计算，在对称面的各节点加上适当的约束，如图3-8(a)所示。 （2）如果结构具有...
