下穿高速公路框架桥“盾构顶进"施工1 前言近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。“盾构顶进”为下穿高速公路施工提供了一种新的施工技术,该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高速公路畅通，对国家经济建设有重要意义。2 工程概况郑州市某北路下穿某高速公路立交桥位于某北路 K4+310m 处下穿某高速公路,夹角 73°37′，采纳两孔净宽 18m、净高 6m 的框架桥，结构砼厚 1。3m，单孔桥长 35.5m，上、下行框架桥间净距9.6m，其中车道宽 12m,非机动车道宽 4m，人行道宽 2m。桥内横坡按 1％单向坡设计。框架立交桥中心框架上部覆土厚平均 2。67m,结构尺寸见下图.该桥采纳了“盾构顶进”施工,下面将该施工方法作如下简介:下穿某高速公路立交桥纵断面图（单位:cm）下穿某高速公路立交桥平面图(单位:cm）3“盾构顶进”设计与施工3.1 盾构设计3.1。1 盾构组成盾构的横向截面成桥梁形,其外廓尺寸与框架桥外廓尺寸相同。盾构由墩柱、主梁、盾壳、子盾构、液压推动系统、辅助机构、六大部分组成,如下图示。3。1.2 作用机理“盾构顶进”采纳了网格式的原理，化整为零，具有如下作用：3.1。2。1 对掘进面的支护作用在第一节框架桥前装配盾构，作为框架桥带土顶进时掘进面与路基的支护 .掘进面开挖分为三个部分：1、子盾构内开挖盾构上部设有 23 个子盾构,将上部开挖面分成了 23 等分。当子盾构向前顶进时,其上部土方由前端锯齿刃脚切割下落,子盾构承担了上部荷载。视挖掘面土的自稳能力，子盾构作业分先顶后挖、边顶边挖和先挖后顶三种方式。上部子盾构由液压系统控制，单台组错开推动,插入土体中以托住上方,至下一掘进面止。盾构母体随第一节框架桥推动时，子盾构推出部分被掘进面土体阻挡而与盾构母体作相对运动,套回子盾构箱内，完成一个工作循环.2、墩柱开挖每个墩柱宽为 1。1m,分为 4 层,每层下部有一块支垫钢板，可将每层封闭成独立箱室.每次仅向前开挖 35~40cm，正立面设有 1:0.2 的坡。一旦发现有坍塌现象,可对这个独立箱室进行单独封闭，不会造成大面积塌方.3、中心土开挖中心土采纳机械开挖，按墩柱上的 1：0.5 剪力板线开挖，一般情况下中心土滞后子盾构掘进面 5m 左右.若中心土自稳能力不强时，可放缓开挖坡度。“盾构顶进”受力的关键就是利用中心土支撑，有两个主要作用：（1)承受上部荷载上部荷载由覆盖层恒载、汽车恒载和动载组成。上部荷载直接作用在主梁和子盾构箱上，再...
