高速公路 AR—SAMI 施工技术与质量控制 (江苏交通工程咨询监理有限公司 南京市 210004） 崔海峰摘 要：应力吸收层(SAMI)是指铺筑于半刚性基层与沥青路面之间或者水泥混凝土路面与沥青路面之间的，具有高变形能力的改性沥青层，它能够吸收裂缝部位的应力集中，防止或减少沥青路面形成反射裂缝。使用橡胶沥青的应力吸收层称作 AR—SAMI,本文结合 AR-SAMI 在宁杭高速公路的施工实践介绍了 AR-SAMI 的施工技术并提出了质量控制要点，以供参考。关键词：高速公路；AR-SAMI;施工技术；质量控制1 概述宁杭高速公路是“五纵七横” 国道主干线中上海至云南瑞丽国道主干线的宁波—杭州—南京支线，也是江苏省“四纵、四横、四联"高速公路网中“四纵”的组成部分。宁杭高速公路路面基层为水泥稳定碎石基层，水稳碎石为半刚性基层，易产生裂缝，为防止或减少沥青面层上也形成反射裂缝，设计采纳了橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）作为下封层。2 橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）简述2.1 橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）的含义将一定规格的集料均匀的洒铺在橡胶沥青层上，用胶轮压路机进行嵌挤碾压，集料嵌锁后将构成结构性支撑，这时所形成的封层模式即为橡胶沥青应力吸收层（AR-SAMI）。2.2 橡胶沥青应力吸收层（AR—SAMI）功能特点2.2。1 抗反射裂缝在半刚性基层上铺装 AR—SAMI 可以有效地抗反射裂缝，因为橡胶沥青利用较强的粘性，可以解决与水稳层路面的粘接问题，半刚性基层上的各种裂缝将很难穿透 AR—SAMI，起到遏制裂缝反射的作用。2.2.2 抗水损坏首先，因 AR—SAMI 橡胶沥青用量较大,在水稳层或旧水泥路面上会形成约 3mm 厚度的沥青膜，完全可以防止雨水的向下渗透，对路基起到保护作用。其次，在上面摊铺沥青混合料面层时,橡胶沥青应力吸收层顶部的橡胶沥青会二次熔化,经路面压实后会充分填充面层混合料底部的缝隙,可解决防止水渗透问题。2.2.3 加强面层与基层的粘结因为橡胶沥青拥有超强的粘性，所以 AR-SAMI 可以非常牢固地粘结在半刚性基层上，从而解决半刚性基层与面层的粘结问题。3 AR-SAMI 原材料的要求3.1 乳化沥青透层采纳 SBS 改性乳化沥青，技术要求应符合下表的规定SBS 乳化改性沥青技术要求试验项目单位技术要求破乳速度慢裂粒子电荷阳离子道路沥青标准粘度计 C25。3s10~25恩桥拉粘度度 E251~10筛上剩余量（1。18mm 筛) 不大于％0。1与粗集料的粘附性，裹覆面积 不小于2/3蒸发残留生性质残留物含量...
