2020年一建民航机场工程重点知识

1D413000 民航空管工程1D413010 民航通信导航及监视系统1.导航系统包括全向信标、测距仪、仪表着陆系统、全球导航卫星系统等。2•全向信标（VOR）是一种相位式近程甚高频导航系统，在导航中具体用途有：实现归航和出航、实现直线位置定位、作为航路检查点实行交通管制、用于引导航空器进离场及进近着陆。3•全向信标（VOR）可设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一点。设置在机场时，可设置在跑道一侧，或跑道一端外的跑道中心线延长线上。设置在航路上时，应设置在航路中心线上，通常设置在航路转弯点或走廊口。4•测距仪（DME）和全向信标（VOR）配合使用时，共同组成距离-方位极坐标定位系统；当测距仪（DME）与仪表着陆系统（ILS）配合使用时，测距仪（DME）可以代替指点信标，提供航空器进近和着陆的距离信息。5•测距仪（DME）和全向信标（VOR）合装可设置于机场、机场进出点和航路（航线）上的某一点，通常设置在下滑信标台，也可设置在航向信标台。6•仪表着陆系统（ILS）是目前应用最广泛的飞机精密进近和着陆引导系统，由地面发射两束无线电信号，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，指引飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度。7•仪表着陆系统（ILS）运行标准定义如下：I 类（CATI）运行：决断高度不低于 60m，能见度不小于 800m 或跑道视程不小于 550m；II 类（CATII）运行：决断高度低于 60m 且不低于 30m，跑道视程不小于 300m；IIIA 类（CATIIIA）运行：决断高度低于 30m，跑道视程不小于 175m；IIIB 类（CATIIIB）运行:决断高度低于 15m，跑道视程不小于 175m；IIIC 类（CATIIIC）运行：无决断高度,无跑道视程。8.仪表着陆系统（ILS）包括方向引导（航向信标、下滑信标）和距离参考（指点信标）系统。9•仪表着陆系统（ILS）机场配置图。内指点信标仅在 II 类和 III 着陆标准运行时安装。10. 全球导航卫星系统（GNSS）已应用于中国民航，在东部地区作为辅助导航系统，提高导航精度；在西部地区作为主用导航系统，提高当行精度、航空安全和飞行效率。11. 受卫星运行和电离层影响，全球导航卫星系统 GNSS 定位误差会随时间发生变化，可用地基增强系统（GBAS）监控及补偿此类变化。12•地基增强系统（GBAS）可提供进近、定位两类服务，与 ILS 相比运行优势有：一套 GBAS 可同时满足多个进近程序运行需要，且定期校验间隔时间长，建设维护成本低；场地要求低；信号稳定，不易受地面、空中活...