大扭矩才是硬道理2024 年国务院发布《节能与新能源汽车产业进展规划》以纯电驱动为新能源汽车进展和汽车工业转型的主要战略布局，但同时也明确鼓舞进展清洁柴油乘用车。进展先进的清洁柴油发动机技术是当前节能减排最实际，成效最快的途径。在举国进展新能源汽车的同时，优先进展的清洁柴油乘用车，解雾霾之围是当务之急，也就是说“鱼和熊掌我们要兼得”。德国博世多年来坚定不移地推行清洁柴油车系统，本刊记者早在2024 年在北京怀柔区参加过博世柴油车媒体试驾活动，亲身体验过博世柴油车的强劲动力和节油环保的特性。时隔四年，记者再一次与博世柴油车相聚在漂亮的昆明滇池，领略它的澎湃激情！柴油机更适合未来进展发动机诞生 100 多年里，众多汽车讨论机构都在不余遗力地研发发动机的潜能，使其更能有效地为人类服务。但到目前为止，汽油机的热效率一般能达到 30%，柴油机也只能达到 45%，相对于 66%的理论值，柴油机还有将近一半的提升空间。那么柴油车和汽油车哪一类更适合未来城市的进展？博世汽车柴油系统有限公司市场总监傅思昉先生给出准确的答案：“柴油车在欧洲取得了成功！”傅思昉先生认为柴油车在经济、清洁和动力方面优于汽油车。在节油方面，傅思昉先生列举了欧洲主流刊物做的实际路况测试，宝马 1 系柴油版同大众高尔夫 1.4TSI 汽油车和普锐斯混合动力车三者油耗值对比如下：5.0L/100km、6.0L/100km、5.7L/100km，宝马 1 系柴油版节油能力远高于高尔夫汽油版，甚至高于混合动力车。这样在经济效益上，柴油车更受车主的青睐。同样在动力方面，清洁柴油车的扭矩值普遍高于汽油车 50%，因此在欧洲市场 80%的 SUV 都是柴油车。傅思昉先生认为，CO2 减排将扩展到全球，与之对应就是降低车辆的燃油消耗。从柴油车的升功率上不难看出，柴油车优于汽油车，也就是说，柴油车燃烧的更充分，排放更清洁。同时，傅思昉先生给大家展示了博世的高效颗粒扑捉器，这套已经非常成熟的产品，能将柴油机排放的95%～100%的颗粒物扑捉到，甚至包括微小的纳米颗粒物。柴油车的 NOX和 CO 排放同样低于汽油车，完全可以满足目前全球最严格的加利福尼亚三阶段排放法规。在动力方面，由于原理不同，柴油机优于汽油机的最大特点就是低速大扭矩，柴油车的加速能力非常强。现今清洁柴油乘用车拥有高耐力、高里程、高扭矩等特点，勒芒 24 小时耐力赛、美式勒芒联赛以及达哈尔拉力赛等赛事几获冠军，佐证了清洁柴油乘用车在动力方面优...
