c1白加黑路面施工沥青加铺层能有效地改善旧水泥路面的使用性能、同时充分利用旧水泥路面原有强度，国内外旧水泥路面改造工程中应用最多。然而加铺沥青层后，原有旧水泥板作为基层，这种复合结构涉及刚性、柔性两种路面结构形式，不仅材料差异大，而且旧路面板上存在接缝及错台，脱空，裂缝、唧泥等损坏现象，使得复合结构中变异部位突出，这就会在加铺面层对应于旧路面板接缝裂缝的位置上出现反射裂缝。加铺层中反射裂缝的出现是必然现象，关键的问题是一旦出现反射裂缝后，虽对面层使用影响不大，但水份会从裂缝中渗漏下去加速对基层的破坏，使沥青面层出现唧泥，而且出现湿软地基等加速裂缝的开裂，大大缩短加铺面层的使用寿命。大量工程实践表明，当旧路面板传荷能力很差时，采用任何处理措施防治反射裂缝都显得无能为力。因此，治本重于治表，旧水泥混凝土路面的综合处治对加铺沥青面层成败至关重要。由于水泥路面破损状况随时间推移而变化很大，因此施工时应重新进行详细调查与检测，逐板处理。具体处理原则如下：⑴ 路面板破损处理：对有裂缝的所有水泥混凝土板进行破碎更换；对路面基层沉陷、基层疏松和含水量较高区等病害的所有路段采用破碎水泥板，铣刨基层用 C15 混凝土恢复基层方式进行处理。对基层空洞形式损坏的结合弯沉检测采用压浆处理，处理后 7 天进行弯沉检测，不合格的破碎水泥板处理基层，设拉杆，胀缝、施工缝与行车道对应一致。清除路面缩缝、胀缝、纵缝等缝中杂物，重新灌注填料，填料采用沥青橡胶，对角隅断裂、错台等水泥板均进行修补。⑵ 弯沉检测结果处理：根据老路加铺沥青砼进行改造的特殊情况，在加铺沥青砼面层前应对板块进行逐板测量调查，逐块把关控制进行修补，以旧水泥混凝土板块的单点实测弯沉值和板间实测弯沉差控制。（表 D.0.2）绿化（子单位）工程质量竣工验收报告表 29804c2板块单点弯沉控制指标（单位 0・01mm）为：① 单点实测弯沉值 LrW20，不予处理；② 单点实测弯沉值 20VLrW40,钻孔压浆处理，7 天后再测弯沉，弯沉大于 20 的凿除板后重做水泥板及基层；③ 单点实测弯沉值 Lr〉40。整板破碎，处理基层，新浇混凝土板块。④ 灌浆后两相邻板间弯沉差控制在 0・06mm 以内，否则需重新处理。⑶ 其它一些非结构性破坏处理：如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层时，这些形式的损坏对整个路面结构承载力和行...
