汽油机 OBD 系统控制原理及故障排除工作范围。首先，将燃油压力表串连到供油系统中，发动机怠速运转时供油压力达到 5.7bar，远远大于 2.5bar 的标准数值。由于供油压力高，时间内的实际喷油量大于发动机控制单元的规定喷油量，即使控制单元减少喷油时间，实际喷油量还是没有得到有效的控制，至此混合汽过浓的原因终于找到。供油压力高的原因有：①油压调节器损坏或卡滞，造成压力无法调节；②回油管路堵塞，造成压力堆积。本着由简到繁的处理方法，首先打开电动燃油泵上的回油管。假如供油压力没有下降，同时管路中只有少量回流燃油，说明油压调节器损坏，或者油压调节器到燃油泵的回流管路存在堵塞。假如供油压力达到规定数值，说明燃油泵内部的回流管路存在堵塞。打开燃油泵的回流管路，并用容器回收燃油，启动发动机，供油压力达到标准数值。拆下燃油泵，发现燃油泵的回流管路明显存在阻力。更换燃油泵，供油压力正常，01-08-331#氧传感器的工作电压和自适应值恢复正常。后询问得知，此车曾经因无法启动，在外地更换过燃油泵。维修小结：维修过程中可以读取明确的故障信息，但实际的故障部位却可能不是故障信息直接反映的部件。假如直接根据故障提示更换氧传感器，故障现象还会再次出现。仔细分析数据流的数据信息，有效测量相关的信号和参数，才能够准确推断出故障原因。通过以上两个故障案例我们可以看出，对于 OBD 系统的故障不要轻易下结论，只有更深刻地了解它的控制原理和自诊断的功能，我们在处理此类故障时才能更得心应手。三、导致 OBD 系统故障的因素综述导致 OBD 系统故障的因素很多，如燃油品质、保养维护、配件的质量、环境、驾驶工况、车况等。下面将列举几项加以说明。1.燃油品质的影响若汽油中锰含量较高，其燃烧后的锰化物将会沉积在点火系统的火花塞、氧传感器及三元催化装置的内表面，造成点火困难、氧传感器失效以及三元催化装置堵塞。若汽油中硫含量较高，燃烧后的硫化物将随尾气排出而产生酸性物质，形成酸雨，影响大气环境。同时硫化物还影响三元催化的活性，影响 NOx 的排放。若汽油中烯烃含量较高，芳烃以及胶质等含量较高，将在发动机燃烧室、进气门和燃油喷射系统等部位形成沉积物、积炭和胶质，并导致 HC 超标。2.维护保养的影响若车辆没能进行定期保养，就无法确保车辆始终保持在正常的行驶状态，车辆可能会出现油耗增加、加速不良、怠速不稳等问题，致使车辆的尾气排放超标，造成 OBD 指示灯亮...
