隧道管片错台预防方案范文一、工程概述1.1、工程描述我公司承接的第二十标段，起止桩号为 DK19+690.2～DK22+153.374,全长 2463.174 米（双线），分为中－宝区间、宝通寺站、宝－街区间三部分。中南路站～宝通寺站区间里程范围为 DK19+690.2～DK20+885.1，左线长 1171.9m（短链 23m），右线长 1194.9m，水平间距 8～13 米，区间采纳盾构法。宝通寺站里程范围为 DK20+885.1～DK21+104.3，包括车站主体部分（站台及站厅层）、附属部分（出入口、通道、风道和风亭），总建筑面积 11502㎡，采纳明挖法施工。宝通寺站～街道口站区间，线路总长1049m（双线），区间采纳盾构法施工。纵观中-宝区间线路走向，平面控制重点有 615 米的 R300 曲线，215.6 米 R700 曲线，其他基本为直线；竖直方向，重点控制的有 26‰下坡 240 米，18.41‰上坡 680 米。1.2、工程地质本标段施工区域主要通过地段属长江三级阶地地貌。依孔口标高计，其地面标高变化在 29.94～30.73m。中南路车站到竖井段上部为中密填土，中部 7－2、7－4 硬塑粉质粘土，下部为 11－1、11－2 粉砂，12 为卵石层，卵石层起伏较大、填土中地下水较大。竖井到宝通寺车站区间上部为松散填土，中部 7－2、7－4 硬塑粘性土，中部为 10－2、7－2 硬塑性粘土，10－2 中碎石含量较高，上盘为坚硬的石英砂岩（代号 19b），下部为 20－3b 粉砂质泥岩。本区间地质主要以硬塑粉质粘土和粉质泥岩为主，其间夹杂含碎石粘土，带承压水的粉砂岩，局部地段有粉砂断层角砾岩和石英砂岩，盾构隧道主要穿越粉质粘土－粉砂－含碎石粘土－断层角砾岩－石英砂岩－粉砂质泥岩。二、隧道衬砌衬砌管片形式衬砌参数螺栓参数构成：1 套螺栓=连接螺栓某 1+螺母某 1+垫片某 2性能：螺栓机械性能 8.8 级，螺母机械性能 8 级，垫片机械性能等级最低 Hv=200防腐：全部部件采纳锌基铬酸盐防腐涂层，厚度 6 微米三、管片错台成因及预防措施《盾构法隧道施工与验收法律规范》(GB50466-2024)9.4.5 规定：地铁隧道管片拼装径向错台偏差允许范围 0-5mm地铁隧道管片拼装环向错台偏差允许范围 0-6mm管片拼装完成后产生错台是因为管片整体受力不均产生的，具体分析如下：除上述相对应的预防措施外，加强螺栓的紧固程度在一定程度上也能抑制错台的程度。因此在每环衬砌拼装结束后及时拧紧连接衬砌的纵、环向螺栓；在下一环推动时，应在千斤顶顶力的作用下，复紧环向螺栓；当成环管片推出车架后，必须再次复紧纵、环向螺栓。
