轴承支承长度及间距对船舶轴系振动特性影响本文主要对轴承的支承长度以及间距对于船舶轴系振动的特性进行相应的分析，发现在不同位置处，以及不同的支承长度对船舶的轴系的固有振动的影响，并且经过计算，不同位置轴承的变化对于船舶轴系固有振动的影响都不同。其中对于船舶轴系的振动的影响最大的是船舶前后艉架轴承和船舶艉管轴承，并且这些轴承所工作的环境都是十分的恶劣，在运转的过程当中会发生特别大的变化。在船舶的轴承的正常的运作中，轴承的支承的面积是随之改变的，所以必须要对轴承的长度对于轴系振动的影响进行相应的讨论，并且要根据一些条件，来对相应的轴系进行调整，以此来避开共振所产生的危害。主要是对船舶的轴系的后艉架轴承和船舶艉管轴承进行相应的变化，并且要计算不同条件下的轴系的固有的频率，根据不同的轴系之间的间距变化来对分析。传播轴系轴承数学模型及轴系动力学方程1.1.船舶轴系轴承数学模型船舶的轴系轴承主要是典型的液体动压径向滑动轴承，主要的方程式为：1/r2·α/αθ（h3/μ·α/αθ）+α/αθ（h3/μ·α/αz）=αβα/αθ+12（ycosθ+xsinθ）在这个公式中，当瓦面是圆形的时候，可以利用 e 与 eθ 来表示对于速度的扰动，这是可以将以上的公式变化为：1/r2·α/αθ（h3/μ·α/αθ）+α/αθ（h3/μ·α/αz）=αβα/αθ+12（ecosθ+eφsinθ）这时，在公式之中，可以看出油膜的厚度是 h，油膜的压力则是为p，而 μ 则是润滑油的动力粘度，z 为主要的轴向的坐标，这时，要以c 为轴承的半径，以 L 为轴承的长度，将轴承的直径设为 A，速度为w，μ 是进油的温度以及动力粘度。最终得出公式：α/αθ（h3/μ·α/αθ）+1/（L/D）2α/αλ（H3/μ·αp/αλ）=3αH+6（ycosθ+xsinθ）.α/αθ（h3/μ·α/αθ）+1/（L/D）2α/αλ（H3/μ·αp/αλ）=-3εsinα（1-2θ）+6εcosγ.根据以上的公式求解可以发现，当求得的压力可以满足工程需要，必须要有相应的模型来进行雷诺方程的求解。1.2.轴系动力学方程主要的系统的方程式：Mp+Cq+Kp=R，在这个公式中 M、C、K 主要是代表系统的质量矩阵、阻尼矩阵以及刚度矩阵，而 q 主要是指系统的位移矩阵，而 R 则是代表着系统的激振力列的向量。船舶轴承的有限元模型将轴承中的初始的船舶的轴承支承的长度设为 50mm，并且将支承增加到 100mm，或者是将轴承减少到 30mm。根据实际船舶的有限元模型，并且利用其相关的软件来对其进行...
