关于航次租船合同下滞期费问题探讨 随着我国加入 WTO，国际贸易是快速进展，近年来，各种运输是齐头并进，尤其是我国航运市场的日益繁荣， 航次租船占据世界航运市场的 40%份额内，尤其在亚洲各国的短航次租船市场中航次租船占据着举足轻重的绝对优势，对于这快速增长的航运市场，港口建设表现出跟不上市场进展的脚步，使得我国和全世界范围内港口表现出过于拥挤的现状。航次租船的滞期费纠纷成为一种常见现象，本文将对航次租约下滞期费纠纷产生问题原因进行认识，对于滞期费的计算，装卸时间的计算认识。 一、航次租船合同的概念和特点。航次租船合同（Voyage Charter Party，Voy.C/P）也称作航程租船合同。是指船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物从一港运至另一港，并向租船人收取相应运费的一种租船运输方式。运费往往是根据船舶所载货量与船、租双方预先商定的费率（运价）计收的，航程租船合同承租人只负责约定的运费和约定的装卸费用，而出租人则负责包括营运成本、航次成本在内的其他费用。在航次租船的情况下货物的装卸工作通常由租船人（承租人）负责安排。在租船合同中，需要列明一些有关装卸时间的条款来明确允许租船人使用的装卸时间。假设存在船舶未能在租船合同中规定的时间内完成装货或者是卸货工作，使得船舶在港时间延长，相应地也延长了整个航次时间，提高营运成本，往往给船东造成经济损失。 二、滞期费的计算。在《1993 年装卸时间解释规则》里面的第 19条：“准备就绪通知书，是指按租船合同的要求，向承租人、发货人、收货人或其他人递交的关于船舶已经到达港口或泊位并已准备就绪进行装货或卸货的通知书。”对于递交 NOR 的目的就是通知承租人等贷方可以开始装卸货物，并且为出租人提供装卸时间的起算点，假设不递交 NOR 就不能起算装卸时间。装卸期限内承租人等即可以装卸货物了。在递交 NOR 中必须满足两项先决条件：其一，船舶到达装卸地点，被称为“到达船舶”（Arrived Vessel）；其二，船舶在各方面做好装或卸货的准备，即准备就绪。该两项条件和递交 NOR 共同构成了起算装卸时间的条件，缺一不可。这样做的目的是船舶在租期内的绝大部分时间都是由出租人控制，而且在航程中的时间损失需要由船方负担。但是在航次租船租期中，首尾用于装载和卸载货物的装卸时间的长短往往是由承租人控制，为了使承租人能够分担该段时间损失的风险，滞期费（Demurrage）就成为制约承租人...
