2025—2 ０ 1 ５学年第一学期数 学 建 模（公选课）学院 物理与光电工程学院专业 电子科学与技术 班级 卓越工程师二班 序号 ２２２ 组号 57 学号 3113008634 姓名 邓航 联系电话: 156 指导老师 徐圣兵 201 ４年 1 ０月 3 ０日后打车时代究竟能走多远—-基于数学分析得打车软件盈利模式得评估体系 1．摘要打车软件作为新兴得交易平台，增加了交易机会。且与街头扬招方式相比,打车软件优势也很明显,它可以让出租车司机迅速找到它得客户。出租车正在寻找客人而“空跑”.打车软件得出现则改变了这种信息不对称,大大降低了司机得“空载率"，减少了司机与乘客之间得交易成本——司机扫街与乘客扫街得时间成本.其次，改变了支付方式。传统现金交易有两个弊病，一就是安全性。另外，大量现金交易增加了司机得交易成本:时不时收到假钞，蒙受经济损失；每周几次到银行存钱也增加了时间成本。这些优势就使得打车软件极具有盈利得可能，只有软件找到用户并增强对她们得粘性,就有许多渠道来针对她们来盈利。随着近两年打车软件得兴起，从原先 40 多款打车软件得百花齐放演变成现在得嘀嘀、快得双雄争霸，市场竞争也趋于白热化.２０ 14 年伊始，嘀嘀打车与快得打车进入史上空前得“烧钱大战”，在高峰期甚至达到 2 月１ 7 日 乘客返现 10—１５元,新司机首单立奖５ 0 元,而且每单都有补贴十块。目前两大打车软件纷纷将针对乘客得补贴降至 3 元/单，对司机端得补贴，嘀嘀就是 5 元／单，快得 4 元／单。部分城市得嘀嘀打车更已取消“立减优惠”，取而代之得就是“用嘀嘀添新衣”得广告或改送购物网站现金券.那么，在后打车时代，滴滴打车这类打车软件还能走多远了？我们通过对打车软件盈利模式得讨论来探究这个问题。 关键词:空载率，支付方式，交易成本，后打车时代2．模型得假设① 打车软件开拓得市场基本成熟，大公司得投资也不再,补贴也不再，利用生活服务来增强对用户得粘性。② 假设软件公司为用户提高得生活服务质量日趋完善,出租车司机得覆盖率每年增长，但增长速度每年递减,最后使用打车软件得人数稳定在一定数量(即达到饱与状态）.③ 假设出租车司机得覆盖率与顾客得等待时间成反比，即 t=ｋ 2/p2;k ２为常系数.假设顾客得满意度跟等待时间成负相关，且满足ｓ=10 ０－k1*t,其中 t 顾客等待打车得时间，ｋ 1 为常系数，顾客得满意度跟得士得覆盖率成正相关，可以这么理解，使用打车软件得出...
