模块四:气门组得检修一、相关知识链接：1、发动机气门组构造及其作用(１)、气门得工作条件气门得工作条件非常恶劣。首先，气门直接与高温燃气接触，受热严重，而散热困难，因此气门温度很高。其次，气门承受气体力与气门弹簧力得作用，以及由于配气机构运动件得惯性力使气门落座时受到冲击.第三，气门在润滑条件很差得情况下以极高得速度启闭并在气门导管内作高速往复运动。此外，气门由于与高温燃气中有腐蚀性得气体接触而受到腐蚀。2、气门材料进气门一般用中碳合金钢制造，如铬钢、铬钼钢与镍铬钢等。排气门则采纳耐热合金钢制造，如硅铬钢、硅铬钼钢、硅铬锰钢等。3、气门构造汽车发动机得进、排气门均为菌形气门，由气门头部与气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶与凸顶等形状。目前应用最多得就是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采纳。气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间得夹角称为气门锥角。进、排气门得气门锥角一般均为 45°，只有少数发动机得进气门锥角为３０°.气门头部接受得热量一部分经气门座圈传给气缸盖;另一部分则通过气门杆与气门导管也传给气缸盖,最终都被气缸盖水套中得冷却液带走。为了增强传热，气门与气门座圈得密封锥面必须严密贴合。为此,二者要配对研磨，研磨之后不能互换。 气门杆有较高得加工精度与较低得粗糙度，与气门导管保持较小得配合间隙，以减小磨损,并起到良好得导向与散热作用。气门尾端得形状决定于上气门弹簧座得固定方式。采纳剖分成两半且外表面为锥面得气门锁夹来固定上气门弹簧座,结构简单,工作可靠，拆装方便,因此得到了广泛得应用。气门锁夹内表面有多种形状,相应地气门尾端也有各种不同形状得气门锁夹槽。 4、每缸气门数 一般发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门与一个排气门.进气门头部直径比排气门大 15%～30％，目得就是增大进气门通过断面面积，减小进气阻力,增加进气量。凡就是进气门与排气门数量相同时，进气门头部直径总比排气门大.每缸两气门得发动机又称两气门发动机。现代高性能汽车发动机普遍采纳每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为数最多。 四气门发动机每缸两个进气门，两个排气门。其突出得优点就是气门通过断面积大,进、排气充分,进气量增加,发动机得转矩与功率提高。其次就是每缸四个气门，每个气门得头部直径较小，每个气门得质量减轻,运动惯性力减小,有利于提高发动机转速。最后,四气门发动机...
