第八章车门部件结构设计

第八章 车门部件结构设计§8-1 概 述车门就是汽车车身得主要部件之一,它不仅为司乘人员上下车提供方便得条件,而且与整车动力性(空气动力性)、舒适性(风流噪声、密封等)与使用性能(开启方便灵活)等有着密切得关系,同时对整车造型起着协调作用,并直接影响车身外形得美观、一、车门得结构型式—-分类现代汽车得车门结构型式很多,一般可按下述几种方式进行分类:1.按运动形式,分为: ①旋转式 ② 平移式——拉门、外摆式车门(外移门)等、 ２.按结构,分为:·无骨架式——车门由内外两部分冲压钣件组焊而成,大部分司机门、 折叠门均采纳此结构;·有骨架式——车门内外蒙皮焊接在骨架上——外摆式乘客门。3。按门叶得数目,分为:·单叶式(单扇门)——如司机门、安全门、单叶乘客门等;·双叶式-—乘客门·四叶式——四叶式折叠门(两叶一组),主要用于城市客车。 各类车型得驾驶员用门,货车及轿车车门多为旋转式,开门方向可以向前(顺开),或往后(逆开)。顺开门在行车时较为安全。平移门(外移门)主要用于客车得乘客门。4.按有无运动轨道,分为: 有轨式、无轨式二、对车门设计得要求1.具有必要得开度,并能使车门停在最大开度上,以保证上、下车方 便;2。安全可靠。关闭时能锁住,行车或撞车时不会自动打开;３。开关方便,操纵方便——升降玻璃 ,锁止等,或在低气压下(≤0、3M Ｐａ) 也能开启灵活;4。具有良好得密封性--涉及密封胶条特性、设计精度、间隙大小、配 合精度等;5.具有足够得刚度,不易变形下沉,行车时不振响;６.制造工艺好,易于冲压成形,便于安装附件与维护调整;7。外形上与整车协调;8.操纵机构必须易于接近,便于调整保养。ﻬ§8—2 外摆式车门设计近年来,随着客车技术得进展与造型技术得进步,以及对客车乘坐舒适性要求得不断提高,在长途与旅游客车上,外摆式车门逐渐代替了传统得折叠式车门。相对于折叠式车门,外摆式车门具有以下优点:1.开度大,保证上下车方便;2。具有良好得密封性,且密封简单;3、开关方便、灵巧,操纵方便;4。刚性较好、不易变形下沉, 行车时不易产生振动噪声;5、外形与整车协调, 无凹陷, 行车时空气阻力小, 造型美观;６。制造工艺好,便于冲压成型、一、外摆门得设计要求外摆门设计除了要满足客车车门设计得一般要求外,还须满足以下要求:① 启闭灵活、平稳,开关速度适中,接近关闭时应缓冲,行驶中能有效锁止;② 乘客门可由驾驶员、售票员单独控制或共同控制,但必须设有表示乘客门 所 处 状 态 得 信 号 装 置 ...