上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍上下叠落同站台换乘车站施工工艺介绍 摘要：结合北京地铁 6 号线南锣鼓巷站工程实例，介绍了平面不规则深挖基坑安全施工方案。通过监测结果与使用效果证明了其可行性，得出了一些对类似工程有一定参考意义的结论，供同类工程借鉴。 关键词：明挖车站；深基坑；施工工艺 The safety of open-cut metro station construction scheme Abstract: Combined with Beijing subway line 6 Nanluoguxiang station as an example, introduces the plane irregular deep foundation pit construction safety scheme. Through the monitoring results and application proves its feasibility for similar engineering, draws some valuable conclusions, to offer a reference for similar engineering. 中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号： 1 前言 南锣鼓巷站是北京第一座上下叠落同站台换乘车站，是 6 号线和 8 号线的换乘站；受 6 号线和 8 号线两端线路走向、车站西段平安大街南侧教堂和北侧东不压桥遗址的制约，6 号线和 8 号线两条线路的上下行线均需从仅 40m 的道路红线下穿过，经过线路纵断面的精心讨论，采纳两条线路上下叠落的设计，6 号线和 8 号线的上下行线自身重叠，在车站形成了同站台换乘的条件。考虑到平安大街较大的交通量和市政管线条件复杂，将两座车站布置在道路南北两侧，以 10m 宽的双层通道连接两侧站台，形成了同站台通道行换乘通道平行换乘这一独特站型。 图 1 南锣鼓巷站明挖基坑平面图 图 2 南锣鼓巷站明挖基坑剖面图 2 工程概况（含地质情况） 本站为地铁 6 号线与地铁 8 号线的换乘车站，为左右线叠落岛式站台车站，主体结构为地下二～四层框架结构，局部外挂地下两层结构，主体与出入口结合建设；车站总长 211.62m，其中明挖部分为 160.6m。车站西端三～四层主体结构与外挂附属两层结构采纳明挖法施工，主体基坑深 28.85m，外挂两层基坑深 14.1m；车站东端两层主体结构（地下二、三层站台层）采纳暗挖法施工，覆土约10m。本车站距离周边的保护四合院建筑较近（最近处约 2.1m）；车站东端接近火药局五条胡同。车站基坑距离路北的 8 号线车站结构约 40m 左右。车站北侧现状道路下方较大的管线主要有：东西向直径 1550mm 的污水管管底埋深 9.3m，2000×2350 的电力管沟埋...
